电动汽车的电机有别于传统工业电机，其对较宽转速范围内的效率要求更高，针对新条件下的效率测试带来新的测试手段。
近两年，新能源汽车产业蓬勃发展，越来越多的企业加入到这个行业的竞争当中，作为电动汽车当中核心的驱动电机和驱动器，它们的性能直接决定了车辆有没有竞争力。自从法拉第发现了电磁感应原理，电机从最开始的雏形到现在已经发展了将近两百年的历史，在中国遍地都可以见到电机生产的厂家。
但是普通的电机往往只在稳态下工作，通常只要求测量稳定状态下的效率。而电动汽车用的电机我们很容易想到在实际情况中会频繁启动，加速，刹车，转速变化剧烈，工作范围几乎覆盖转速范围，因此，对于电动汽车电机，必须要求在较宽的工作转速和转矩范围内都有较高的效率，从而才能获得一个驾乘体验和能耗指标。
目前国家关于电动汽车的电机检测国标主要来源于传统工业电机的试验标准和方法，对于现阶段的EV电机测试往往是不够的，一些行业内的领导厂商也会自己制定试验方法。
在这些方法中最主流的就是在实验室构建模拟真实EV电机运行工况，根据试验过程中记的实时数据，计算电机及驱动器的平均效率以及实时动态效率，分析评价电机和驱动器的性能。
目前在国际上有三类车用行驶工况分别是美国USDC、欧洲EDC和日本JDC，作为地域性销售的车辆，在各国销售的汽车会针对不同工况进行仿真试验。在我国，尚未有标准性质的工况供生产厂家应用试验，所以构建典型工况是每个EV电机厂家的第一步。
构建典型工况数据最常见的方法有两种，第一种：获得车辆行驶阻力的仿真模型，调节各项参数，计算出电机实时力矩；第二种：通过车载数据采集系统，将在各种路面上运行的实时数据记录下来。
在获得工况数据后，应用MPT电机测试平台中的道路仿真试验模块，在速度模式下运行，转速指令按照工况数据设置，当扭矩模式下，扭矩指令同样按照工况数据设置。在相应的时间点施加对应的负载电机转速以及被测电机扭矩，MPT1000自动完成对被测电机及驱动器的工况试验。同时MPT同步记录被测电机的电压、电流、功率，温度等基本参数以及波形曲线，并且实时运算出瞬时效率，以及选取区间的平均效率。
