无人驾驶发展迎来高峰，国外美国特斯拉、谷歌等自动驾驶技术快速推进，高速公路、停车、拥堵跟随等领域已能实现自动驾驶；国内百度无人驾驶汽车成功实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶路试。伴随着产业链价值顺序下沉，电子元件市场带来巨大变革。
无人驾驶：梦想照进现实
自动驾驶是一种将人从驾驶中释放出来、由汽车智能地自动行驶的驾驶方式。通过利用车载传感器识别车辆周围环境（道路、车辆、行人、障碍物等），自动规划车辆行为、控制车辆的转向和速度，从而使车辆安全可靠地在道路上自动行驶、最终顺利达到预定目的地。
自动驾驶的实现要求外部感应采集装臵、汽车控制系统等多系统的相互配合。这一功能的实现首先要求外部感应和采集装臵，如雷达、激光、摄像头、车身传感器等，广泛识别汽车自身及周边环境信息，并采集在集成系统中、以帮助完成对汽车行驶状态的预判和决策；做出决策后，决策信息将进一步传达至汽车电子控制系统、最终完成对汽车行驶行为的控制和执行。
国内外技术进步快速，路试痛点解决推进顺利。近年间，在国外，美国特斯拉等自动驾驶技术快速推进，高速公路、停车、拥堵跟随等领域已能实现自动驾驶，倒逼美国公路法规面对极大放开机会；在国内，12月10日百度无人驾驶汽车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶路试，可称“路况最复杂、自动驾驶动作最全面、环境理解精度最高”，预示了中国无人驾驶技术正在快速追赶国际先进水平，甚至具有赶超潜力。
产业催化将屡超预期，预计倒逼法规加速放开，引领后续产业链成熟。市场认为自动/无人驾驶的产业化时点在2025年以后，但从近年进展来看，特斯拉、谷歌、苹果、百度、乐视、宝马、沃尔沃、本田、博世等国内外巨头玩家，普遍有信心在2020年左右推出量产计划。例如，特斯拉自2015年起就展开无人驾驶汽车的道路公测，并预计将于2022年推出量产车型；谷歌计划2020年实现量产型无人驾驶汽车的投产等。随着产业催化加强和相互竞争驱动，各家车企车型开发和大规模路试预计将在2016年左右陆续发布，并引领后续持续研发和供应链成熟的明显起步。
未来产业发酵、高频布局事件点、道路法规配套开发，三者相互催化，推动产业链发酵。根据美国高速公路安全局的定义，目前无人驾驶技术水平已达到“L2具多项功能的智能化，也即半自动驾驶阶段”；但是，高速公司、城市道路的管理法规却未能出台“无驾驶者状态”的相关规定，使得无人驾驶汽车的上路合法性受到一定质疑。随着半自动驾驶技术从高端车向中低端车的全面下沉、配合未来各家巨头的高频产业布局事件，预计产业催化剂将持续倒逼道路法规加速放开，并交互促进，逐步引领后续产业链成熟。
