中国是全球最大的汽车市场，对于新能源汽车的布局中，中国市场已成为不可或缺的一部分。目前，全球车企已经通过多种方式和途径，在中国市场各有落子，为新一轮汽车行业的竞争谋篇布局。
今年下半年将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。还将支持北京、上海、广州、深圳等特大城市率先加大营商环境改革力度，构建更加开放、公平、便利的投资环境。
1.2017年8月装机2.92GWh，同比增长73.4%，环比增长21.9%
根据相关机构统计数据显示，2017年8月中国新能源汽车市场动力锂离子电池装机总量高达2.92GWh，与2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每个细分车辆市场均实现了同比增长。
其中，纯电动乘用车市场电池装机1.3GWh，同比大增102.4%，贡献最大，今年的每个月都排在第一位；车辆的平均电池包连续两个月超过28kWh/辆，表明该市场微型A00级产品的比重正在下滑，市场正朝着主管部门愿意看到的方向前进。
纯电动客车市场在产量同比下滑8.5%的情况下，电池装机实现1.06GWh，同比增长25.1%。主要原因是补贴政策导致，今年的补贴政策对10m以上产品更有利，这使得车辆的平均电池包8月份超过了180kWh/辆，而去年同期只有134kWh/辆。
与7月的2.4GWh装机总量相比，8月实现了21.9%的环比增长。从上图可以看到，纯电动乘用车、插混乘用车和纯电动客车市场均实现了装机的环比增长，其中，纯电动乘用车市场实现环比增长28.9%，增速最快，这表明消费者对纯电动乘用车的接受程度在提高，市场基础在夯实。当然，这个成绩一定程度上可能是靠挤占低速电动汽车市场而取得的。
纯电动客车市场也取得了28.1%环比增长的良好成绩，这也主要与车辆平均电池包电量显著增长相关，7月该市场平均电池包只有160kWh/辆，8月增长了约20%。纯电动客车平均电池包电量近几个月高速增长，表明车企正在政策允许的范围内，不断探索最大的获利可能（主要思维还是通过补贴获利），而且看上去似乎找到了办法。这值得进一步深入研究。
从电池类型来看，2017年8月磷酸铁锂电池装机1.45GWh，占比49.48%，今年以来连续第三个月超过三元电池。随着钴价的高企、对钴的预期以及纯电动客车的起量，预计今后几个月磷酸铁锂电池装机量还会逐步提升，并最终在年度装机总量方面超越三元电池。8月份的磷酸铁锂电池70.9%用在纯电动客车市场，21.6%用在纯电动乘用车市场。而在纯电动客车市场总装机量中，96.8%是磷酸铁锂电池。
三元电池8月装机1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在纯电动乘用车市场，16.1%用在纯电动专用车市场，13.2%用在插混乘用车市场。在纯电动乘用车市场总装机量中，74.2%是三元电池。
