自动驾驶已经成为全世界的科技和汽车企业一致认同的未来汽车的发展方向。为了铺占市场，各大公司都不愿意在此领域丢失机会，因此，多多少少都有涉水自动驾驶产业。
在自动驾驶的大潮倒逼，以及新型自动驾驶汽车厂的冲击下，各传统汽车厂商开始寻求与自动驾驶辅助系统研发商、激光雷达供应商、底层芯片供应商、精准地图研发商们的合作，并寻求测试和量产。
奥迪新A8——全新的突破
奥迪作为德国大众下的子公司，其在自动驾驶上的探索和投入成功超过了总公司大众。大众在自动驾驶上并没有交出太好看的成绩单，其在2017年发布了一款L5级别的自动驾驶概念车Sedric，Sedric的驾驶过程完全不需要人为参与。但是从目前的技术来看，此款概念车的落地并非易事。大众集团一直致力于在2020年左右制造出商用的L5级别的自动驾驶汽车。
(奥迪A8)
而奥迪在2017年上市了新奥迪A8，奥迪A8是全球首款搭载了 L3 级别自动驾驶的量产车。也是目前第一款搭载激光雷达传感器的量产车。除了激光雷达，A8 还搭载1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，它基本达到了量产车中最丰富的传感器配置水平。其可在不高于 60km/h 的速度下，在法律允许的区域内实现自动驾驶。
通用——走上高速公路的新测试
去年，传统汽车厂商同样交出漂亮成绩的还有通用公司。2017年在北美上市的2018款凯迪拉克CT6搭载了测试已久的Super Cruise高速公路自动驾驶系统。此功能只能在高速公路上开启。在条件允许的情况下，系统不会对双手离开方向盘的时间做出限制，可以做到完全解放双手。
为了保证驾驶者的安全，通用引入了高速公路高精度地图，并且在方向盘上嵌入了警示灯带，同时增加了拍摄驾驶员眼部和面部的两个摄像头。当摄像头系统判断出驾驶员的注意力没有集中在前方时，就会通过方向盘上的等待以及其他方式发出提醒。根据不同的警示级别，车辆会进行不同的处理。
静候时机的其他传统厂商
其他传统汽车厂商，像沃尔沃、日产、宝马福特、戴姆勒等，虽然在去年成绩平平，但都已经推出了自动驾驶汽车时间表。根据这些企业的时间表，到2020年会有部分量产车出现。
业内人士认为，目前传统汽车队自动驾驶的探索还处于L2向L3过渡的关键阶段，但是随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，预计从2020年开始，L3自动驾驶市场会迎来爆发，并预测2020-2025年，L3、L4、L5市场的增长率将接近100%。
奥迪，和通用用行动证明了，在自动驾驶的大潮下，传统汽车厂商要跟紧步伐，勇于革新，和各供应商进行合作，而不是闭门造车，只关注传统供应链。自动驾驶的大潮，必定要倒逼统汽车厂商重新面对产品供应和产品制造。
