在汽车开发时，会在试验场中模拟用户在使用过程中的各种极端工况，具体来说就是先造一辆车出来，装上各种传感器，到特定的试验场采信号，然后分析优化，再造车去验证，这样一轮一轮的循环往复直到不再失效为止。
这件事听起来好像挺简单，但是实际操作起来，一个流程循环少说也得四五个月。造了车再去跑试验很费时间，而且非量产阶段的样车成本也太高，这怎么能跟得上互联网时代的迭代速度呢？
为此，上汽的攻城狮们夜以继日，使出了洪荒之力，在国内第一家开发成功了黑科技秘籍——虚拟试车场分析技术！实现在虚拟的试车场环境中进行一些列模拟实车状态的仿真分析，有了这样的黑科技，就可以不再依靠实车试验，极大加快了项目研发速度。
那什么是虚拟试车场呢？其实虚拟试车场就是把试验场路面数字化，然后使用虚拟的整车模型去分析车辆的受力状态，来替代实车采集试验的过程。获取虚拟的数字路面需要图中这样的专业扫描设备，精确到1mm的三维扫描精度，可以把整个路面周边的环境全部记录下来，连个路面杂草都不放过。
看看这扫描出来的路面，是不是很高大上？激光扫描、毫米级网格，与真实环境完全一致！有事没事上去跑两圈，整车结构性能分析优化的迭代速度嗷嗷快！
有了路面，但还缺一样神器。那就是图中这样的轮胎模型，上汽的攻城狮们专注轮胎研究好多年，从基础的轮胎特性测试做起，对轮胎与路面摩擦特性、胎体连续变形和本体特性进行了一系列的试验、仿真分析，建立起能够在复杂路面上精确反映轮胎动态受力特性的轮胎模型，从而计算悬架受到的动态冲击力。
具备路面和轮胎之后，结合上汽攻城狮这些年丰富的动力学分析经验，轻松的搭个整车模型出来，什么麦弗逊悬架、多连杆悬架都很easy，还可以控制整车转向、加速、制动，这样开着小车在虚拟试车场路面上就可以欢快的跑起来了。有了这样的黑科技，现实试验场中整个耐久规范的各种考核路面都可以在虚拟试车场环境中快速的分析出来，并传递给底盘、车身进行结构耐久性能评估。
甚至在试验场中由于安全原因无法频繁重复试验的极端滥用工况，比如高速撞击路沿、深坑等，都可以在虚拟试车场中很方便的进行分析、优化，有效的实现精益化开发。这些工况可能普通用户几年都不会遇到，但上汽的攻城狮们却早已在项目开发时考虑到了。
