目前，混合动力汽车、纯电动汽车已经占有了一定的市场份额，受到了消费者的特别关注。而混合动力汽车相较于纯电动车，无论从技术的成熟度上还是基础设施上，则更容易被消费者接受。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授左曙光表示，混合动力发动机的出现，减少了燃油燃烧时污染物的排放。他还表示，研发者采用混动方式，是期望让发动机既能保持最佳的燃烧工作状态，又能满足汽车最好的动力需求。
截至2013年12月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田的混合动力车节省了约180亿升的汽油，同时减少了约4900万吨CO2排放。而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，被认为是目前最为成熟的节能技术。
要想实现真正的纯电动汽车时代需要一个徐续渐进的过程，并不能一蹴而就，混合动力汽车就是从燃油车到纯电动、燃料电池汽车的过度平台，同时也是我国实现自主品牌弯道超车的必经之路，笔者认为，如果在弯道之前的直行赛道上没有全神贯注保持速度存续实力，那么再充满机遇的“弯道”都不可能实现“超车”。
从政策的角度来看也是一样的，徐长明表示，国家推广新能源汽车的使命如果是实现自主品牌弯道超车，那么就不能支持合资品牌;如果是以节能减排为目标，那么无论是国产、合资还是进口品牌，只要能为节能减排做贡献，就都应该享有相应的政策支持。不难发现，政策目标过多必然会导致执行力分散，交不了作业，笔者以为最有效的方式是将目标集聚到当下最当务之急的问题上，才能为新能源汽车未来更进一步的发展打下最坚实的基础。
