国六标准与以往最大的不同,增加了PHEV监测要求,这些要求包括8个方面:能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。
在IUPR(在用监测频率)方面,与欧盟的要求一样,新增条款为0.1,低于美国法规要求,但是,燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26。取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款,对于OBD没有分阶段实施的要求。
倪红说:“国六标准建议实施时间是根据大气法确立。”新车型实施国六A的时间为2019年1月1日,登记注册时间为2010年1月1日;国六B登记注册时间为2023年1月1日,RDE登记注册时间也为2023年1月1日。地方可以提早实施国六A阶段或B阶段,2023年以前也可选择实施RDE测试循环。
重型车国六排放标准进展
国六重型车标准参考了欧Ⅵ重型发动机的排放法规,主要是两方面,一是排放限值、测量循环、耐久性要求;二是非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。
在标准制定中,增加OBD方面、整车检查方面以及排放质保期要求。李刚说:“这些措施确保排放故障及时被发现并维修,为整车监督检查提供方法,并且增强企业的环保责任。”
国六重型车标准在8个方面提出了具体要求。六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM下降60%以上,增加颗粒物料散(PN)限值。
在发动机标准测量循环方面,采用瞬态循环(WHTC),与车辆实际运行更接近,增加低速低负荷占比,考虑冷启动排放等。
在非标准测量循环方面,要防止控制装置仅在认证工况下起作用,其他工况不起作用。
在双燃料发动机和汽车技术要求方面,考虑了柴油模式和非柴油模式,它的排放限值以及OBD都有专门测量的要求。
在排放耐久性方面,对于M1、M2、N1来说,现在增加到16万公里,M3和N3车增加到了30万公里,7.5吨以上的M3类车和16吨以上的N3车增加到了70万公里,相比国五延长40%—60%。
在超OBD限值限扭方面进行了责任区分,比如控制系统劣化,导致排放超过了OBD的阈值,不应该由使用者承担,但是如果车主没有按要求添加尿素,或者是添加了不合格的尿素,导致氮氧化物控制出现了问题,这是车主的责任。
OBD试验和氮氧化物合格的发动机装到整车上还能否满足要求,国六对此提出了检测方法。不仅如此,OBD还要具备远程监控功能。
在整车排放控制要求方面,原来的标准只测发动机,发动机装到整车上后,有两种检测方法,一是整车道路车载法试验(PEMs);二是整车实验室试验,需要测试国六新增内容。
在质保期方面,欧Ⅵ没有要求,这是参照了美国的法规。李刚说:“车辆的质量保障没有包含相关排放附件,车辆卖出去后,如果排放出现了问题,最终由用户买单,考虑到这种情况,国六标准增加了质保期要求。”
“国六重型车标准已经完成前期研究和论证,还需要进行大量试验,争取6月底或者7月份发布征求意见稿,计划2016年完成标准制定,给企业留出充分的时间进行产品开发。”李刚说。