2014年，一款纯电动的发动机突然出现在大家的视线中，如一匹黑马勇夺了年度绿色发动机大奖，这款发动机，正是特斯拉Model S所搭载的特斯拉电动机。特拉斯电机夺冠是毫无疑问的，它以票数上的绝对优势成功卫冕。在此之前，这一奖项从来都是传统发动机及混合动力的天下。这是国际发动机大奖上的第一次，也标志着一个新纪元的开始。一直以来，纯电动汽车一直被认为技术尚未成熟，但随着特斯拉的问鼎，新的玩法已经初现端倪。
特斯拉汽车的初现绝对是颠覆性的，无论是销售模式还是驱动形式都彰显着它的独一无二。与传统燃油汽车不同，特斯拉汽车的动力系统主要由储能系统、功率电子模块、电动机、顺序变速箱四部分组成。其中储能系统由锂离子电池组成，也就是特斯拉的动力源泉。
特斯拉汽车Tesla Model S P85D所搭载的电机绝对可以吸引众多的目光，特斯拉体内的那颗三相感应电动机最大功率可达515KW（700Ps），加上双电机四驱设计，令P85D的百公里时速加速在3.4s内便可完成，电动机的扭矩也更让众多燃油汽车不可企及，且其自身还可以在一定范围内对扭矩输出进行调节，使其不必在任何情况下都拼尽全力，进一步提升性能。
Model S P85D的前后两款电机的方案与P85相同，依然采用三相感应电机，转速范围12000rpm到20000rpm，在减速机配合下，可轻易产生930N.m，所以可以这样说，电动机加速快，其实是由电机本身的物理特性决定的。电机可容易达到额定转速，然而电机的超速控制就比较困难了，因为电机超速后，转矩会迅速地下降，这也就是为什么特斯拉从不宣传大于100Km/h加速时间的原因，因为与时速小于100km/h的加速时间比起来，简直不堪入目。
虽然纯电动车追求于采用电机直接驱动轮毂，但限于成本、重量和实现难度，这样的配置依然很少见，除个别不差钱的土豪车型，比如奔驰SLS AMG Electric Drive直接使用了四个永磁同步电机。而特斯拉Model S上的感应电机由于电机本身的特性，能量密度要比永磁电机小很多，故体积并不小。但如果要在提升马力和降低车重之间选择，工程师更愿意选择降低车重，毕竟相对马力效果提升更容易事半功倍。
在电池技术没有取得突破性进展的时候，电池重量就是电动车最致命的伤痛，显然特斯拉Model S对车身重量的改良已经自暴自弃了，限于这一因素，特斯拉最终还是选择了感应电机来提升马力。特斯拉Model S P85D的前电机为224马力，而后电机输出为478马力，总输出功率达到了惊人的700马力。这时候什么2吨车重已经变得不再那么重要，特斯拉Model S P85D贯彻了美国人最简单暴力的思维：只要马力大，板砖都能飞起。
