在物理编码子层（PCS）和PHY控制规范中可以找到专注于协议本身功能的其他测试，可以在此处发送命令并验证设备是否已正确响应，PCS发送/接收、状态图、编码/解码以及加扰/解扰是这些测试所涉及的一些领域。测试规范还为其他元素提供了建议，例如共模扼流圈，EMC和通信通道本身。
让我们转向讨论汽车以太网的一致性测试，100base-T1（IEEE 802.3bw）规范包括PMA，PCS和PHY控制的一致性要求，但IEEE的规范本身并不包含测试规范，New Hampshire University InterOperability实验室于2016年11月举办了第一届100base-T1插拔大会，并编写了描述如何进行一致性测试的测试文档，最终，由OEM、PHY供应商或一级供应商与测试设备制造商或测试机构合作，以确定产品是否符合规范。
为什么PHY合规性很重要？主要原因是OEM的车辆ECU的开发周期很长, 因此，稳健的做法是确保设计的PHY芯片在组成系统之前满足规范的要求，一旦PHY芯片已集成到ECU中，系统本身也必须进行合规性测试，在评估板上测试芯片是一回事，但在系统上测试则是另一回事，ECU板布局是否正确？也许，或许不是， PHY芯片的行为是否会在ECU板的环境中发生变化？通过测试系统的合规性，将可以回答这些问题。
请记住，遵守100base-T1规范并不能保证互操作性，对于PCI Express或USB，当您的产品通过合规性测试时，它可以使用协议的logo，并且可以期望与同样通过测试的所有其他产品实现互操作性。然而，虽然100base-T1规范提供了明确定义的发送器要求，但接收器的实现仍由设计人员完成。
BroadR-Reach和100base-T1的PHY一致性测试包括：
• Maximumtransmitter output droop
• Transmitterclock frequency
• Transmittertiming master jitter
• Transmittertiming slave jitter
• Transmitterdistortion
• Transmitterpower spectral density (PSD)
对于100base-T1，需要增加一项测试：
• Transmitterpeak differential output
InterOperability实验室编写的测试文档涵盖了测试设备要求，汽车以太网的100 Mb / s需要带宽至少为1 GHz的示波器，采样率至少为2GS / s（图3），力科建议采样速率为10 GS / s，以确保对抖动测量进行10倍过采样，随着1000base-T1规范的出现，带宽需求将上升到2.5GHz范围。
此外，建议用于测试的示波器具有执行频谱分析的能力。如果做不到这一点，建议用频谱分析仪补充示波器，对于发射机distortion测试，需要一个能够产生5.4 Vpk-pk差分正弦波的正弦波发生器，频率约为11.11 MHz。除此之外，您还需要两根BNC电缆和两根BNC-to-SMA适配器，以便将这些信号输入以太网测试夹具，简短的汽车以太网电缆可将DUT MDI输出的任何接口转换为RJ-45连接器。这反过来允许您插入以太网测试夹具，从那里信号进入示波器。
