此外ADI广为人知的新一代Silent Switcher2技术已经被广泛应用在车用电源中，以减少EMI的影响。如采用 Silent Switcher? 2 架构的开关稳压器 LT8609S，运用两个内部输入电容器以及内部 BST 和 INTVCC电容器，以最大限度减小热环路面积。由于可提供控制得非常好的开关边沿，因此 LT8609S 的设计显著地降低了 EMI / EMC 辐射。这种改善的 EMI / EMC 性能对电路板布局不敏感，从而简化了设计并降低了风险，即使在采用两层 PC 板时也不例外。
图5：Silent Switcher 2让两层板也能拥有低EMI。
同时，目前ADI还在开发的PoDL(Power Over Data Line)技术，和POE类似，只不过是通过车载以太网传输能量。据悉，目前这只是一个前沿性研究，但随着车内以太网的普及，为了进一步减低线束重量，PoDL很有可能变成一个标准。如下图所示，ADI PoDL解决方案，类似POE架构，包括了PSE和PD两端。
图6：ADI PoDL解决方案可减轻汽车重量和线束成本。
由于环境保护以及能源短缺，发展新能源汽车成为世界各国的共识。对于中国来说，石油对外依存率逐渐升高已超过 60%，发展新能源汽车更具有战略意义，因此针对新能源汽车的发展已建立了完整的政策体系，包含宏观综合政策、行业管理政策、推广应用政策及税收优惠政策等。在政策的推动下，未来几年新能源汽车销量将持续走高，有数据表明 2020 年将达到 250万左右的年销量。
图7：BEV 整车成本构成。(来源：盖世汽车研究院)
相对传统燃油汽车，新能源汽车(NEV)的汽车电子占整车成本的比例在 50% 以上，特别是动力电池占据整车成本40%以上。ADI针对新能源汽车电池系统推出了一系列能量优化解决方案，可实现更长距离的安全驾驶，例如12V系统的BMS、主动均衡以及48V系统均衡应用。
例如，LT8584是一款单片式反激 DC/DC 转换器，专为高电压电池组的主动平衡而设计。开关稳压器的高效率显著地增加了可实现的平衡电流，同时减少了发热量。另外，主动平衡还可实现不平衡电池组中的容量恢复，这是采用被动平衡系统无法获得的特性。在典型系统中，可获得超过99%的总电池容量。
图8:单片式反激 DC/DC 转换器LT8584可用于高电压电池组的主动平衡。
LTC3300-2 是一款故障保护控制器 IC，适用于对多节电池的电池组进行基于变压器的双向主动电荷平衡。该器件集成了所有相关的栅极驱动电路、高精度电池感测、故障检测电路和一个带内置看门狗定时器的坚固型串行接口。
而铅酸电池平衡器LTC3305 可平衡多达 4 节串联连接的铅酸电池。它旨在与一个单独预先存在的电池充电器结合使用以作为高性能电池系统的一部分。其集成了所有的电压监视、栅极驱动和故障检测电路。
图9：汽车大灯LED启灯矩阵方案为汽车提供了一种更佳的安全性。
