维修人员听完笔者的分析后将信将疑,因为曲轴传动带轮和曲轴前端是花键配合,位置也是唯一固定的,不太可能装错,但又没有别的思路,只好拆下曲轴传动带轮进行确认。用拉爪拔出曲轴传动带轮后,一眼就发现了问题。如图3所示,绿色箭头所指位置是曲轴传动带轮和曲轴前端配合的定位宽齿,被错装到了红色箭头所指的位置,这里原本是1个凸齿,在安装过程中被削平了。反推故障发生的过程,拆掉右前车轮和内衬后,维修人员蹲在车辆侧面工作,由于位置和光线原因,他只能凭手感将曲轴传动带轮套在曲轴前端,然后再用锤子将传动带轮敲到位,在这个过程中装错了曲轴传动带轮的位置。
图3 曲轴传动带轮
故障排除
用锉刀修复拉伤位置,重新正确安装曲轴传动带轮后反复试车,发动机运转正常,且故障代码不再出现,故障排除。
故障总结
故障排除后再次测量发动机正时波形(图4),以凸轮轴第2个宽齿的上升沿为基准,计算曲轴位置传感器与进、排气凸轮轴位置传感器信号波形之间的偏差角度,故障状态相比于正常状态大约提前了6.5个曲轴信号靶轮齿,1个齿约为6°曲轴转角(360°÷60=6°),共提前了约39°曲轴转角(6.5×6°=39°)。曲轴传动带轮1圈共有27个齿,1个齿约为13.3°曲轴转角(360°÷27≈13.3°),由于曲轴传动带轮安装偏差了3个齿,因此偏差了约39.9°曲轴转角(3×13.3=39.9°)。可以看出,用以上2种方法计算得出的数据基本相符,这说明发动机正时波形能够准确反映发动机的机械配气正时情况。
图4 正常车的发动机正时波形(截屏)