4G网络和WiFi的覆盖，让城市巴士更像是乘客的流动生活站，乘客通过智能终端上APP软件或者车站的信息服务站台，了解到车辆班次的时间以及车辆人流等信息，在车上免费享受音乐、视频等娱乐项目，通过手机、公交卡完成O2O的交易环节，实现无纸化支付。
“智慧巴士应用标准架构”利用人脸识别、视频人流统计系统以及通讯技术，有效统计车内的乘客数量并将数据传输到后台管理平台，针对车内的人数进行统计，测算出公交车辆出车的频率，在交通高峰阶段增加班次，在低峰时间段减少车辆的班次，为公交管理部门实施的车辆调度提供实时的数据基础。
跳出传统运营模式，商业化大变革
据统计，2013年北京市给公交和地铁的补贴就已达170多亿元，巨额补贴已经成为政府的沉重负担。在大会的现场，德飞科技研发总监林武森分享了一组智能公交平台的投入产出比数据。传统运营模式，一辆公交车需要投入跟车收费人员4万/年，智能化设备2万/年，产出广告收入6万/年，资金沉淀微弱，而商业化运营模式，一辆公交车投入跟车收费人员0元/年，智能化设备10万/辆车，产出广告收益36万/辆车，这些还不包括智能交通卡产生的沉淀资金带来的金融价值。
“智慧巴士应用标准架构”改变广告的投放模式，车内广告通过人脸识别数据、LBS、分屏视频技术进行精准化营销。而车身的广告不再是一层不变的海报，而是结合行车的路线做动态的展示，后台管理可以随时跟换广告的内容，为客户提升精准的广告和产品推荐为公交运营商和广告客户带来更大的营销和品牌的价值。
智慧大巴引入智能化管理设备系统，商业化的运作模式不仅能降低公交运营的人力成本，提高了公交系统的营收能力，也沉淀了大量的数据和资金，为广告、金融等元素加入商业化的运作中提供了更大的想象空间。
江明志表示，随着政府惠民工程的不断深入，江苏省以及各市级政府单位参观研华协同创新研发中心，对于“智慧巴士应用标准架构”都表现了浓厚的兴趣，研华及合作伙伴将针对不同城市的需求进行针对性的方案设计，这次“智慧巴士应用标准架构”的发布，对于推广城市智能公交应用，促进智慧城市落地，都有现实的意义。
关于研华数字物流：作为智能系统（Intelligent Systems）产业的领导厂商，研华科技以先进技术和可靠品质成为客户值得信赖的国际品牌。自1983年成立至今，研华在全球拥有专职员工近6000名，分支机构遍及在21个国家、92个主要城市。2010年3月，研华收购在德国车载计算解决方案工业应用领域享有盛誉DLoG GmbH，成立全新数字物流品牌Advantech DLoG。通过两家公司已有的经验和市场地位，Advantech DLoG致力于发展成为选择性垂直市场工业车载计算产品和服务领域的世界级主导供应商。
