细分行业要认清自己的能力边界和专注领域
华为通过“HuaweiInside”打造汽车子品牌的做法，侧面说明软件能力对汽车产业的重要性。未来智能汽车硬件的差距不断缩小，最后的差别或者差异化将主要体现在软件上。
“软件定义汽车”，会颠覆汽车产业链原有价值分配格局吗？李一帆认为，随着汽车智能化，软件架构对整个电子电气架构的影响非常大。但这套架构最终由谁主导尚不明晰。未来软件在智能汽车中会扮演重要角色，利润相应变得更高，这是大概率事件，产业价值链重新分配趋势很明显。
具体到激光雷达，一些厂商也开始提供软件层面的服务，比如将感知算法作为产品的附加值之一。禾赛也在激光雷达感知算法等方面进行了布局。
李一帆认为，激光雷达对整个智能化系统、智能驾驶系统的影响非常大。禾赛作为激光雷达厂商，与高附加值的智能驾驶解决方案系统关联度更高，很大程度上在智能驾驶的“长板能力”上提高了天花板。
无论是硬件还是软件，禾赛都有深厚积累。尽管这些与芯片、光电以及机器人相关的技术积累和造车具备一定共性，但目前为止，禾赛没有造车的冲动。
在李一帆看来，造车不像以前那么难，但不代表每个人做都能成功。看起来门槛更低的时候反而会更难做。
“每一个细分行业都要意识到自己的能力模型和专注力聚焦点。”李一帆说，造车还有更多东西是禾赛今天所不具备的。“今天肯定不希望把公司定位成不断往造车这个方向走的公司，因为每个公司都有它的能力边界，和它擅长和喜欢做的事。”
至于产业链上各家企业的最终边界在哪，李一帆认为这取决于“谁做事的效率更高”，也就是看谁做这件事的效果更好、成本更优。“在不同的应用场景，不同类型的客户上，可能大家最终的边界都不一样，今天把它（边界）定下来会太早。”
眼下，李一帆和禾赛的目标，就是专注把激光雷达产品做好，至少在客户眼里是最优的选择，下一步才会考虑做哪些事情效率更高。但无论如何，李一帆都不觉得“每个人的终极目标都得是造车”。（文/凌纪伟）
