从技术层面说，如今很多企业宣称自己的车可以达到车联网水平，但实际没有达到车联网所需的技术标准。有专家认为，国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。
从安全层面说，信息安全是车联网面临的巨大挑战。据悉，去年9月29日360举办的车联网大会上，网络安全工程师现场破坏了比亚迪智能系统。另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽车。中国互联网协会秘书长卢卫在车联网应用产业大会表示：“车联网发展不仅需要在模式和技术方面要完善和创新，还须有效防止黑客的攻击。”
从企业层面说，国内传统车企很难进行独立车联网的技术开发。有业内人士指出，国内车企真正具备专注于科技与造车的企业还很少，不少汽车公司赶风口、弄噱头，甚至连最基本的外形都是“山寨”、“逆向开发”。
业内预计车联网10年内全覆盖
汽车被称为电脑、手机、电视之外的“第四终端”，在日常生活中扮演的角色正变得越来越重要。中国互联网协会援引第三方机构发布的数据称，我国2015年车联网的渗透率达到10%，市场规模1500亿元；到2020年，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超过20%，市场规模将突破4000亿元。
未来车联网发展趋势瞬息万变。对于企业来说，找准发力点，将用户体验融入产品开发，才能更好地提高产品美誉度。邬贺铨院士预计，中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网，中国10年后将实现车联网全面覆盖。
