从有关获悉，目前市场上真正达到车联网水平的车不足4%，信息安全是车联网面临的最大挑战。面对车联网产业的巨大机遇与挑战，企业如何构建车联网强大的生态系统，是促进车联网进一步普及的关键。
互联网巨头博弈车联网
“互联网+”的启蒙下，衍生出诸多“子产业”，车联网便是其中的重要一环。去年，车联网被大家所熟知，涵盖了智能网联、汽车服务、汽车后市场等，并可将各行各业容纳到其中，创建出一个以汽车为核心的生态圈，这也使得车联网逐步成为热点产业，吸引众多互联网企业抢滩入局。
阿里、百度、腾讯、乐视都已经开始布局。阿里于2015年3月开始与上汽合作，2015年4月成立汽车事业部，并推出了YunOS车载系统。百度车在2015年年底实现无人驾驶汽车的上路测试。腾讯于2015年推出的“腾讯车联开放平台”，并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务。乐视于今年3月公布了车联网计划，同时，乐视车联还与北汽新能源、比亚迪及东风风神签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink，航盛电子、华阳电子和德赛西威三家车载设备制造商也与乐视车联签订了合作协议。
尽管各大企业正如火如荼地布局车联网，但是到目前为止，收效甚小。在“2016中国车联网应用产业大会”上，中国互联网协会理事长邬贺铨表示：“车联网是个非常大的产业链，产业潜能无限 ，但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。”
车联网产业链存隐忧
车联网虽然是一大“潜力股”，但在其发展的过程中，不得不面临技术与信息安全这两大挑战。
