中国手机及汽车品牌发展轨迹对比。罗兰贝格《中国车企出海白皮书》，2022-12
第三，欧委会调查程序的安排，似乎也暴露了它们窥探商业机密的阴暗心理。
6月20日，商务部发言人何亚东在答记者问时表示，“据企业反映，欧委会在对中国新能源汽车反补贴调查中，索取中国新能源汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供新能源汽车生产成本、所有新能源汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等”。
欧委会收集的信息类型、规模和数量达到了前所未有的水平，很多涉及商业敏感信息和企业核心秘密，远远超出了反补贴调查的需要。
此外，便是以关税为筹码，加速中资企业赴欧投产。颇具黑色幽默的是，在本次加征关税中颇为活跃的法国、西班牙等国，也是对中国车企及其配套企业投资引进的积极分子。
以法国为例，该国正在积极争取中国电池企业投资，在今年5月习近平主席访法时，宁德时代、远景科技、亿纬锂能董事长均应邀出席相关活动。结合法国对中国产新能源汽车的一系列不友好行为，以关税为筹码换取中企投资之心昭然若揭。而我们的应对同样也可见尺度与风度，对于合理的投资抱积极态度，但同时开始准备启动在关税上的报复措施。
五、反制手段渐趋丰富，模式格局长远可期
针对欧盟与美国掀起的一系列贸易保护浪潮，首先需要承认，对我们必然会产生压力，不会有兵不血刃的胜利。但是我们的产业基础和宏观战略，一定能奠定最终的胜局。
这是一场长期的作战，但我们完全不必被那些“都在加征关税”的大新闻所干扰。这场经济持久战，我们有着比《论持久战》那个年代丰沛得多的系统资源，我们的工具箱甚至会是全球功能最完整、动力最强大的。
在最基础的企业应对层面，除了上文已经提及的较厚的利润区间，更为重要的是当前中国新能源汽车品牌已经实现了全球布局。不仅是整车厂已经初具“日不落”雏形，配套零部件也同步出海，我们已经具备并不断强化在海外铺设完整新能源汽车产业链的能力。
如果欧盟要步美国后尘，那正如笔者上一篇专栏标题说的那样“想要彻底封堵中国，除非屏蔽全球”。
中国汽车自主品牌海外建厂现状霞光智库&和君《中国新能源汽车出海十大趋势洞察报告》，2024-5
此外，即使是在欧洲市场，多家中国新能源汽车品牌已官宣、或正在计划在欧洲开设工厂，以规避关税风险。比亚迪2023年底宣布将在匈牙利建一家能源汽车生产基地。
据匈牙利当地媒体报告，该工厂计划将于2025年下半年开始生产。今年4月，奇瑞汽车与西班牙本地公司达成一项合资协议，将在西班牙开设其第一家欧洲工厂。此外，东风 、上汽等中国车企也正在寻求在欧洲开设工厂，在欧洲实现生产本地化。
企业和产业链走向全球，本就是先进制造业发展的一大环节，在增厚自身效益的同时，扩大全球利益。在中国新能源车企已经具备规模化走向全球的条件下，无论是企业层面还是国家层面，应对手段也将大大丰富。如何选择投资对象国、提供多少本地就业岗位、获取多少税收减免和其他补助，这其中都提供了大量的操作空间。即使欧盟加征关税，也可以通过上述手段充分消化、有力反制，并且以经济手段促成它们内部的分化。
这种手段不止用于欧盟，对美国同样如此，所以像加州州长这样的美国地方领导会单独访华并获得高规格礼遇，而美国屡屡挥舞关税大棒，在自己内部都遭到了一些地方政府和大量企业家的抵制，反而加剧了美国的撕裂，让那句“中美关系的希望在民间”显得格外意味深长。
