【仪器仪表商情网 市场分析】 从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。近年来，受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。
由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新订单量大幅下滑，造船业正遭遇前所未有的寒冬，如何保证明后年有船可造是摆在船厂面前的难题。在新订单下滑背后，一方面是我国中低端产能过剩，国内外竞争激烈，另一方面是高端产品供给不足，结构性矛盾突出。
冲击新订单量“腰斩”企业遭遇生死劫
记者从中国船舶工业行业协会获得的数据显示，今年前10月，全国造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。
自去年12月至今，我国已有多家造船企业破产。今年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX（大连）造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元。今年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整。今年5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请，造船企业破产数量陡增。
今年7月底，明德重工宣布破产，明德重工是我国最好的化学品船厂之一，属于工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》企业之一。
统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利，中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。
受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。
矛盾中低端产能过剩高端产品供给不足
值得注意的是，今年是自金融危机以来，我国第一次失去新接订单量全球第一的地位。接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国内外市场竞争激烈；另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。
我国造船业国产设备装船率已下降到不足1/3，产能严重过剩。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。
南通中远船务有限公司副总经理庄建军对记者表示，现在船企倒闭潮很厉害，尤其是民营船厂，目前全球造船能力过剩的问题十分突出，每年的新增订单在5000万载重吨左右，而实际的造船能力在1亿载重吨，预计将有约40%的船企会被淘汰。
与日本和韩国船企相比，今年中国船企在经营接单上受到的影响最大，未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶工业行业协会相关负责人表示，今年以来，新船市场较为低迷，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，在散货船订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作任重道远。
