但2022年，很有可能成为800V平台大规模上车的元年。在2021年，国内各大车企都发布了800V高压快充平台的技术或车型，包括比亚迪、极狐、埃安、小鹏、阿维塔、长城、极氪等等，其中还有不少车型预计会在2022年实现交付。
不过，正如率先吃上螃蟹的保时捷，由于市面上配套的充电桩还未能支持800V充电，所以仅能在部分保时捷中心的专用充电桩才能达到20分钟充满的体验。所以在明年800V高压平台开始普及至高端车型时，还需要充电端的配套设备进行新一轮的升级。
九、换电崛起：宁德时代&蔚来
一直被认为费力不讨好的换电模式，在2022年伊始迎来了变革。宁德时代1月发布全新的换电品牌EVOGO，宣布进入换电赛道。作为全球动力电池供应商，宁德时代以供应商的身份入局换电赛道，给换电行业带来了全新的气象。
在宁德时代宣布入局之后，沉寂的换电市场似乎瞬间活跃起来。1月27日，吉利与力帆成立的合资公司睿蓝汽车也公布了两款车型，并同时支持换电模式。
如果未来换电模式有更多玩家加入，那么车与电之间的关系，就将出现很大的变化。车电分离后，车和电是互为独立的个体，如果用传统的燃油车作为对比，目前非换电车辆中，电相当于油，电池只是油缸；但当车电分离后，补能的方式变成直接更换电池，好比燃油车到加油站直接换一个装满油的油缸。而与燃油车不同的是，电动车上的电池，成本甚至可以占到车辆总成本的40%。
所以，这么一来也就意味着如果换电模式推广开，新能源汽车的价格构成将会有一个重大的变革，车企的产品到底如何搭配电池出售，会成为一个新的问题。但另一方面，对于整个产业链来说，统一标准，意味着第三方电池供应商可以推出通用的电池包，比如加入不同的功能，来提供电池租赁服务等。
2022换电行业将会如何发展，值得期待。
十、缺芯问题缓解
根据AutoForecast Solutions的数据，去年全球因缺芯导致的汽车减产量已经达到约1020万辆。笼罩在汽车厂商头上的缺芯迷雾，2022年到底能不能解决？
其实从去年全年的数据来看，缺芯状况在去年下半年已经有一定好转。全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。
1月17日，上汽集团还与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式的平台，吸纳更多社会资金参与。
实际上，芯片行业在2020年开始，就陆续有大规模扩产的投资布局，而这些产能建设，不少都将会在2022年下半年才能形成生产能力。但目前业界对国内2022年新能源汽车销量600万辆的预测，也就意味着对芯片需求相比去年又将会翻倍，那么新增的产能可能依然难以跟上市场需求的增长速度。寄望于车企对供应链的优化、以及代工厂的产能分配，相信缺芯状况在2022年会相比去年有所缓解。
“IMCA 2022世界测试测量产业大会暨博览会”将于2022年6月7-9日再度在深圳国际会展中心（宝安新馆）盛大举行。届时，2022世界测试测量产业大会暨博览会将以“3大论坛＋6大系列测试测量产品+多个同期展会”精彩呈现。
“IMCA 第十九届国际论坛 2022中国智能汽车技术大会”“IMCA 第十九届国际论坛2022中国新能源汽车技术大会”“IMCA 2022世界测试测量产业大会”，将广邀国内外智能汽车、新能源汽车、汽车电子、测试测量仪器等各领域专家及代表参加，全力打造智能汽车与新能源汽车技术以及测试测量仪器仪表全产业链技术盛宴，全方位覆盖自动驾驶与智能网联、新能源汽车、测试、软件及工程服务等汽车电子新技术及行业热门话题。
