“尽管没有推出全新新能源品牌的计划，但在插电式混合动力（PHEV）车型开发上，我们已经探索出一条新路径。”在上汽大众总经理贾建旭看来，欧洲PHEV的开发理念是内燃机驱动为主、电驱动为辅，纯电续航里程只有几十公里，而在我国，PHEV的使用场景是电驱动为主，内燃机主要是为了解决用户里程焦虑，热销产品的最大续航里程已经超过200公里，今年上半年，国内PHEV销量增幅达91.1%。
“按照既定计划，到2025年，上汽大众长续航PHEV将推向市场。这款产品不仅技术路线由上汽大众提出，75%的开发工作量也由上汽大众完成。”贾建旭说。
“合资企业快速健康发展，不仅为所在区域创造了GDP和就业，为产业发展提供了产品、技术、供应链体系、管理经验和人才，其利润分红还给中方合作伙伴发展自主品牌提供了强大的资金支持。”广汽集团总经理冯兴亚表示，面对燃油车市场份额下降、跨国公司部分新能源汽车产品不适应中国市场等挑战，围绕充分发挥中方母公司的技术、研发和成本优势，中外双方正全力探索崭新合作模式，推动合资企业健康发展。
向海外市场要增量，汽车出口驶上快车道
10余款国产新能源车型亮相、近50家国内产业链企业参展……日前闭幕的2023年德国慕尼黑国际车展上，来自中国的整车、动力电池、芯片、智能驾驶等产业链企业，展出了最新的智能电动车产品和技术，比亚迪、东风柳汽、零跑等车企，也发布了自己的欧洲市场战略。
统计显示，今年1至8月，上汽集团海外市场累计销售73.3万辆，同比增长26.4%，海外销量占比24.8%，其中MG品牌在欧洲市场累计销售15万辆，同比增长1.5倍。奇瑞汽车前8月累计出口55.8万辆，海外销量占比超过52%。海外市场正成为中国车企重要的增量市场。
“零跑追求的是产品和技术的全球化，我们的目标不仅是成为全球化汽车产品生产商，还要成为智能电动汽车全面解决方案的提供者。”零跑汽车创始人、董事长朱江明说，未来两年，零跑5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。与此同时，零跑还基于日前发布的“四叶草”四域合一中央集成式电子电气架构，提出了四种对外技术合作模式。“目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权。”朱江明透露。
尽管我国汽车出口量持续高速增长，但挑战依然不可小觑。“中国车企不仅要面对全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，还应协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒、反倾销等贸易保护挑战。”冯兴亚说。长城汽车股份有限公司首席技术官王远力也表示，欧盟对“电池护照”的要求提高了中国车企的出海门槛，对于碳足迹的追溯也会导致出口难度进一步加大，需要行业共同应对。
“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的‘压舱石’作用。”工信部有关负责人表示，当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。
针对当前形势，《方案》围绕加强优质产品供给、支持新能源汽车消费、稳定燃油汽车消费、培育汽车出口优势，提出了具体的政策和思路。接下来，要统筹推进质的有效提升和量的合理增长，统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费，统筹利用好国内和国际两个市场，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。
上汽MG品牌纯电敞篷跑车日前亮相英国古德伍德速度节。金琪 摄
