人才短缺困局与裁员潮的矛盾碰撞
半导体行业正处于一个充满矛盾和挑战的时期。
一方面人才危机已经成为全球半导体产业共同面临的痛点。麦肯锡报告指出，美国半导体产业可能出现大约近7万个职缺。欧洲方面，普华永道报告显示，到2030年欧洲半导体行业的人才缺口将达到35万。中国方面，据中国半导体行业协会预测，2024年中国行业人才总需求为79万人左右，而人才缺口将达到23万人，芯片设计和制造业人才缺口都在10万人左右。
另一方面，全球经济疲软、通货膨胀导致需求下降，企业利润空间压缩，延续2023年的裁员潮，2024年芯片行业一轮又一轮的裁员潮此起彼伏。
2024年，裁员最严重的行业当属汽车行业。自2023年下半年以来，全球经济增速放缓，通货膨胀，消费者信心下降，汽车需求放缓的态势也延伸到了2024年。在需求疲软的情况下，汽车厂商为了维持销量，纷纷采取降价措施，导致汽车零部件供应商的利润空间被压缩。此外很重要的一点是，汽车行业加速转型向电动化发展，这对传统的Tier 1供应商提出了新的挑战，需要他们加大研发投入，开发新的产品和技术，以适应电动汽车的需求。
正值百年汽车工业大变革之际，因此，像博世、大陆集团和采埃孚等Tier 1供应商不得不通过裁员来应对挑战。裁员一方面可以帮助企业降低成本，提高盈利能力；另一方面也可以为转型升级腾出空间。
2024年1月，百年汽车供应链巨头采埃孚宣布计划在2030年前，分两批裁撤1.2万个岗位，这大约是其全部员工的1/4。采埃孚也正在考虑关闭两家德国工厂，并将部分职能转移到成本较低的国家。
德国汽车供应商罗伯特·博世有限公司 (Robert Bosch GmbH) 计划在未来三年内裁减其软件和电子部门1,200名员工，以应对成本上升和增长放缓的问题。博世已开始与员工代表就2026年底前实现的裁员进行谈判，其中德国裁员人数多达950人。
今年2月14日，德国汽车供应商大陆集团(Continental AG)就宣布将汽车集团部门研发部门裁员1750人，该部门去年亏损折合人民币超2亿元。大陆集团于2023年11月宣布，到2025年将在全球范围内裁员近7150人，为集团节省4亿欧元。该公司还计划到 2028 年将该领域的研发支出份额减少至 9%。
由于汽车和工业的需求疲软，德国汽车芯片制造商英飞凌将全年的营收预期从160亿欧元下调至151亿欧元，在降低了整个财年的营收预期后，开始着手削减成本。5月8日，英飞凌表示，计划在德国雷根斯堡工厂裁减三位数的岗位，不过不会强制裁员，将利用浮动、部分退休和自愿离职等方式来削减人数。
新车销售低迷，使得整车厂也难逃裁员。5月份，据21世纪经济报道，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。此次优化较多的部门是招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门等。2023年理想财报显示，理想汽车总人数大约3.16万人，按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过5600人。4月3日，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。
日本汽车大厂本田中国工厂传出将要裁撤1700名员工。日经新闻报道称，本田于5月份起，对中国工厂正式员工进行自愿离职的招募，大约已有1700人应募，据悉对象主要是与生产业务相关的员工。本田考虑将中国产能缩减2成至120万台左右。
5月份，据凤凰网科技的消息，特斯拉内部信消息是将全球裁员10%。特斯拉面临着中国电动车的激烈竞争，虽然采取一系列的降价措施，但是销售效果并没有很大起色，由于需求不振，特斯拉降低了2024年的生产目标，并且取消了某款低成本电动汽车的计划。
电信行业也是裁员的重灾区。5G是电信行业近年来最重要的技术革新之一，然而5G的商业化进程并没有达到预期。由于5G网络建设成本高、应用场景有限等因素，许多运营商推迟了5G网络建设的步伐，这直接导致了对5G设备的需求下降。
今年2月，思科系统公司(Cisco Systems)表示，将在全球裁员5%，涉及4000多个工作岗位，此次裁员将产生8亿美元的税前费用，包括遣散费和其他费用，预计大部分费用将在2025财年上半年确认。3月底，爱立信宣布，由于客户减少了对5G设备的支出，将在瑞典裁员1200名员工。而在去年爱立信已经裁员了8500人。去年底，另外一大电信巨头诺基亚，由于业绩下滑，宣布将裁员1.4万人。
