”ACEA在一份声明中表示，“汽车行业对实路排放测试表示支持。ACEA希望政府能够尽快将实路排放测试的具体条件和时间点确定下来，以便汽车业能够尽快将符合实路测试的汽车投入市场。ACEA将继续和欧盟委员会及各国政府共同面对当前的挑战，确保人们对汽车业和清洁柴油技术有信心，并予以信任。”
柴油车占欧洲乘用车销量的一半多，在欧洲汽车业具有战略性意义。除ACEA表态支持实路测试外，法国和英国表示将随机抽查尾气排放的实验室数据和真实驾驶得出的数据的差异。德国交通部部长亚历山大·杜布林德表示，德国已经开始对非大众制造的汽车进行现场测试，以确定有多少汽车制造商对尾气排放进行操控。
欧盟计划2016年初开始，分阶段引入新的测试流程，作为目前基于实验室测试方式的补充。不过，欧盟委员会表示，支持新排放测试法规的欧盟成员国，需要考虑当监管者发现实验室数据和真实测试数据之间存在巨大差异时，应该采取什么措施。
实路测试 也非一劳永逸
近些天闹得沸沸扬扬的大众“排放门”事件使得欧盟在汽车尾气排放监管方面的短板暴露无遗，且影响不断扩大，波及其他国家和其他汽车制造商，欧盟也受到批评。这一事件使欧盟终于下定决心，自2017年启用全球轻型车测试规程（WLTP），在实际道路上测试汽车排放，这是欧洲排放测试从实验室走向实测的一大转变。
总部位于比利时的环保组织交通与环境（T&E）负责人阿雷格·阿切尔表示，空气污染每年造成40万人死亡，其中汽车制造商在柴油车测试中作弊是主要原因之一，柴油车在实际道路上造成的污染更多。
虽然WLTP有望使汽车排放测试结果接近真实，但国际清洁交通委员会（ICCT）警告说，WLTP并不能将所有公开的问题解决，而且该流程无意中也会自带一些新的漏洞，未来可能会导致测试结果和实际数据的差距进一步增大，因此需要进一步的监管。
同时，欧洲汽车制造商协会（AECA）也表示，新的测试规则具体细节还不完善，执行起来可能比较困难。再加上现实中，测试结果还会受地理位置、天气状况和驾驶方式等多种因素影响，因此测试程序的具体细节有待进一步商榷。
事实上，汽车排放的实验室数据和实际数据的差距，在多年前就有人提出过，此次大众“排放门”事件使这个问题更加突出。实路测试实施后，汽车制造商、环保组织和第三方测试机构需要进行有效协同，在发挥该测试流程最大效用的同时，及时发现该流程自身的漏洞并加以改进。
虽然欧盟力促实路测试的行为并不能一劳永逸地解决汽车排放带来的问题，但却体现了欧盟面对挑战时的态度和决心。
