“我们并不希望陷入消减成本的价格竞争。我们希望索尼的传感器得到更广泛应用，是因为我们的技术和产品具有显著优势。”Shimizu补充说。
尽管索尼在从消费类市场向汽车、安防领域拓展的过程中仍然面临不少问题，但有迹象表明，索尼在汽车领域正取得积极进展。2018年，丰田（Toyota）开始在其高级驾驶辅助系统（ADAS）中使用索尼的图像传感器，而包括宝马（BMW）、梅赛德斯奔驰（Mercedes Benz）和奥迪（Audi）在内的欧洲汽车制造商也在采用索尼的图像传感器来测试它们的自动驾驶汽车。索尼还正在与特斯拉（Tesla）等汽车新势力积极对话，后者计划仅依靠摄像头和雷达打造自动驾驶汽车。
此外，到2021年3月，索尼还将针对图像传感器业务投资超过65亿美元，并且正在日本建设一座新工厂。
从长远来看，当完全无人驾驶汽车成熟时，索尼希望将其娱乐业务拓展到车内的视频游戏、电影和音乐应用。
吉田宪一郎表示，对于索尼在汽车传感器领域的进程他并不担心，目前与智能手机图像传感器业务相比，汽车市场还很小。
“说实话，目前我也无法确定回报是否能够匹配我们在研发上的投入。但是，相信投资者会理解，我们是在通过使自动驾驶汽车更安全、更节能来为我们的环境和社会做贡献。” 吉田宪一郎说。（麦姆斯咨询殷飞）
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索尼进军电动车领域 闯入激光雷达的“深水区”
国际消费类电子产品展览会（简称“CES”）开幕第一天，电子巨头索尼发布了一款概念电动车Vision S。引得一片惊讶：索尼也要卖车了？其实，此前索尼已经暗示要进军电动车领域，利用在图像传感器方面的研制优势，闯入激光雷达的“深水区”，并降低产品成本。但激光雷达领域从来就不是一个“人迹罕至”的市场。
索尼奔驰发布概念车
这款最新的Vision S就涵盖了索尼的传感器技术以及车内娱乐系统技术，巨大的仪表盘和全景中控屏中显示了车辆的驾驶和娱乐信息，通过手势就能控制娱乐系统。索尼因制造强大的图像传感器而闻名，Vision S车身内部总共集合了33个传感器，有了这些传感器，车辆就能轻松地识别前方的路况和障碍物。传感器技术将对辅助驾驶起到积极作用，比如提示驾驶员何时踩刹车，何时转向。从某种程度上讲，辅助驾驶比全自动驾驶更有用。
这是索尼对外界的一次“宣战”，人们惊讶于该公司自我颠覆和自我创新的决心。“未来的电子汽车就是人们的新玩具。”一位出席发布会的业内人士对第一财经记者表示，“这简直太炫酷了。”但是这款电动车只是概念车，索尼并未计划向公众出售。“我们希望借此加速为未来移动出行做出贡献。”索尼CEO吉田贤一郎（Kenchiro Yoshida）在Vision S的发布会上表示。
在英伟达CEO黄仁勋看来，交通出行行业是一个孕育着百亿美元机遇的市场。他同时称，自动驾驶的安全性还需要生态圈的合作伙伴携手应对。
奔驰也在同一天发布了一款“阿凡达”概念车Vision AVTR，这款车是与科幻片《阿凡达》的创作团队合作设计的，完全没有方向盘和引擎，不过特征是酷似来自潘多拉星球的爬行动物，配有木质地板和透明车门，以及可用手势控制的车内娱乐系统。和索尼的Vision S一样，Vision AVTR也拥有33个传感器，整齐地排列在车背表面，当它们全部打开时，就很像动物的鳞片。这些“鳞片”能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通，同时这些元件还能为车辆提供能量。
Vision AVTR采用了一种新型电池技术，基于石墨烯的有机化学电池打造，完全不含稀土和金属。官方宣称该电池能在15分钟内完全充满，并拥有小巧的体积，更有利于车内空间的布局。
汽车芯片巨头云集
索尼称正在开发一款自动驾驶的视觉传感器芯片，从而加入激光雷达的竞赛，以占据电动车市场的立足点。激光雷达就好像是无人驾驶汽车的“眼睛”，是未来自动驾驶中确保安全性功能的关键核心零部件。不过对索尼而言，激光雷达市场是一个过去从未接触过的“深水区”。虽然早在6年前，索尼就曾表示将出售汽车图像传感器，但此后鲜有动静。此次在CES上概念电动车的亮相，也意味着索尼的汽车图像传感器的研发正在提速。
