“但一辆车要达到L4级别的自动驾驶功能,往往需要装载3、4颗激光雷达,这个成本依然不低。”速腾聚创工作人员解释说。
在这条降成本的路上,华为提出的目标是短期内开发出100线的激光雷达,持续降低激光雷达的成本。
大疆孵化的Livox览沃科技已将动辄上万美元的激光雷达拉到一万元人民币水平以下,这也吸引了小鹏汽车计划年内推出装载其激光雷达的量产车型。
禾赛、速腾聚创等厂商则表示,随着订单的增长,激光雷达的成本会进一步降低。
据介绍,速腾聚创研制的车规级激光雷达产品M1已获得全球多个量产车型定点合作订单。去年12月,M1样件已经批量出货给一家北美车厂。
3月10日,嬴彻科技发布了直接面向量产的卡车自动驾驶系统,该公司与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款重卡将搭载这套系统,于今年底量产交付。其中使用的激光雷达就是由速腾聚创提供。
“去年我们生产的固态激光雷达的公开零售价是1898美元,现在产线已建好,如果量上来,未来零售价会在500美元甚至以下。”速腾聚创工作人员说。
政策助力为产业发展添柴
自动驾驶汽车大潮的涌起,是激光雷达加速进军民用消费市场的契机,政策的助力,则为产业提升添了一把柴。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提出,加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。各地也纷纷出台政策鼓励智能网联汽车的发展。
以深圳为例,去年5月,深圳发改委对外发布了《支持智能网联汽车发展的若干措施》,提出支持攻关 V2X 通信技术,机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境感知技术。
今年3月23日亮相的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》,拟规定智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后,可上特区道路行驶。市政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区,全域开放智能网联汽车道路测试、示范应用及商业化试点。(读创/深圳商报首席记者 王海荣)
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