禾赛科技的融资，仅是资本市场对自动驾驶领域热情不断提升的一个缩影。据南方日报记者不完全统计，今年国内关于自动驾驶融资已有18起，同比增长约38%；融资金额约30亿美元，同比约增长46%。其中，仅仅在5月份，我国自动驾驶领域企业就有5起融资。这其中既有全栈自动驾驶系统开发领域，也有像禾赛科技这类自动驾驶供应链领域企业。
“我们现在非常看好汽车智能升级，尤其是自动驾驶领域，重点投资也向这个领域靠拢。”广州一家投资领域的业内人士表示，这也预示着未来汽车智能化升级速度会明显提升。
有数据表明，自动驾驶技术的渗透率正在不断加大，预测到2022年，L1至L5级别的全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增至70%。仅仅自动驾驶领域的激光雷达，市场空间便有近1000亿元。
文远知行创始人兼CEO韩旭曾表示，正在加速前进，自动驾驶出租车与无人驾驶小巴的进展让资本市场对自动驾驶的投入进一步加大。而随着融资节奏的加快，文远知行也将进一步扩大团队规模，加快自动驾驶技术的研发和商业化创新，尽早大范围落地无人驾驶出行服务。
从整车到出行，大象入局开启新战斗
在广州这次自动驾驶车队抗疫中，有一辆红色广汽埃安LX一直穿梭于荔湾与南沙两个区域的封控区，为居民提供物资供应和高考接送服务。这台与小马联合开放的自动驾驶车辆，正是广汽整合资源，对自动驾驶发展新路径的一次探索。
5月中旬，广汽与滴滴达成战略合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器以及系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。
“我们还要和华为联合打造一款面向L4级的真正无人驾驶汽车，计划于2024年投产。这款车是全新开发的新车，并不是在现有产品上改造而来，是一款真正按照新的电子电气架构、面向无人驾驶批量生产上市的车型，我们各项研发工作都在有序地推进中。”广汽集团总经理冯兴亚对南方日报记者表示，针对自动驾驶的发展路径，广汽一开始就确定了自主创新和开放合作两条道路。
广汽积极布局自动驾驶，也只是传统车企加大这一领域投资的缩影。如今，带有L2级自动驾驶量产的车型已经大面积上市。更多企业甚至发布了清晰的战略规划，譬如吉利汽车要在2023年实现开放道路上的高度自动驾驶；长城汽车将在2023年实现国内场景覆盖最多的L4级自动驾驶；长安汽车要在2025年实现L4级自动驾驶汽车的量产，等等。
“长城汽车正着力实现三智融合——智能驾驶、智能座舱、智能服务。智能驾驶方面，在全固态激光雷达与高精地图的赋能下，摩卡将带来前所未有的驾驶体验。”长城汽车轮值总裁孟祥军此前在接受南方日报记者采访时表示，在长城汽车看来，智能化是没有终点的，未来只会跟随用户的需求不断升级。
清华大学苏州汽车研究院院长成波也认为，目前智能汽车整个产业仍处在一个巨大的转型期，汽车、交通、ICT是3个万亿级行业的碰撞，对于车企而言，转型的最大诱惑力和驱动力是找到赖以生存的商业模式，而目前产业的发展亟待技术创新与商业模式并行。
各地自动驾驶政策
2020年6月
沈阳《沈阳市5G产业发展方案（2020-2021年）》
南京《南京市数字经济发展三年行动计划（2020—2022年）》
2020年8月
武汉《关于促进智能网联汽车产业创新发展的若干措施》
2020年9月
长沙《长沙市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见（试行）》《长沙市智能网联汽车测试及示范区域拓展方案》《长沙市智能网联汽车无驾驶人自动驾驶功能测试规程-乘用车版》《长沙市智能网联汽车无驾驶人测试道路选线方案》
2021年1月
北京《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》
广州《广州南沙新区（自贸片区）支持自动驾驶汽车行业创新发展的若干意见（试行）》
2021年2月
