镁客网注意到，在毫米波雷达这一领域，其核心技术原先一直由ABCD( 奥托立夫Autoliv，博世Bosch，大陆Continental，德尔福Delphi)等欧美企业垄断，今年随着维宁尔（后被麦格纳收购）、安波福、Denso日本电装、Fujitsu Ten富士通天（日本电装前身）、Hella海拉、Valeo法雷奥等外企装机率的后来者居上，该领域的"江湖"也出现了复杂的变化，海外大厂仍拥有较强的毫米波雷达领域话语权。但楚詠焱认为，全球巨头品牌的产品对于国内厂商来说，也存在着诸多不便利的现象。
"其实毫米波雷达跟普通的一些车上的结构件或者是内饰件不太一样，它是一个比较复杂的传感器。现在我们汽车领域内的一些自主品牌，因为体量较小等原因，在和博世、大陆等国外品牌去采购毫米波雷达时，对方只会提供一个所谓的"黑盒"。也就是说，国内整车厂只有使用权，但对产品内部的构造与适配却是不够了解的。"
楚詠焱表示，在当前"软件定义汽车"的大方向下，主机厂需要完整收集所有传感器的信号，便于自产系统做出相应的决策和控制，以掌握更多的主动权。但在"黑盒"的情况下，这部分的信息是缺失的。主机厂商难以了解毫米波传感器内部的操作，也就难以完成系统内部的互动。
所以，从中国汽车行业未来长久发展的角度来看，毫米波雷达"国产化替代"势在必行。
楚詠焱还表示，"国产雷达跟进口雷达相比，成本虽然也是优势的一部分，但更多地还是在于技术支持服务方面。怎么样去配合主机厂商提供原始数据？怎么样去配合系统供应商优化系统？这些都是国产毫米波雷达厂商的能力与优势，也是国产化的意义所在。"
记者了解到，作为毫米波雷达国产厂商中的佼佼者，目前楚航科技的多款产品已实现了量产。其中77GHz前向雷达、角雷达是楚航科技的两款主打产品。仅2021年上半年，楚航科技就已拿到一汽盛腾、江铃、海马、上汽依维柯红岩、东风乘用车等7个定点，以及4个供应商代码，比行业内的发展速度快了一倍。
同时，基于对国际市场和应用场景的敏锐洞察，楚航科技还开发了车规级的"生命体征检测雷达"和"商用车盲区监测系统"等多款产品和解决方案。
据楚詠焱介绍，为了避免长时间将儿童、宠物等生命体遗忘在车内而造成悲剧，生命体征检测雷达可以在车门上锁时，实时监测后排乘客的呼吸与心跳，并会通过系统为驾驶员输出报警信息。
据了解，仅在欧洲因儿童被锁车内造成的事故，每年就有上百起，欧洲和美国已经要求海外车企从2025年起强制安装具有同等功能的车内生命体征探测产品。
而商用车盲区监测系统，是楚航科技开发的针对商用车盲区较多、高速驾驶安全隐患多而设计的综合解决方案。
当大卡车、大客车右转的时候，会出现特定区域中的盲区，会影响司机对侧前方、侧方以及侧后方区域内的车辆、行人、二轮车及障碍物等判断。而该系统会对驾驶员及时进行灯光提示和蜂鸣器报警，从而帮助驾驶员更好地判断路况，做出合理决策，避免事故的发生。
三周年，新起点
记者了解到，目前国内在做毫米波雷达方向的厂商，据统计至少在35家以上。在这其中，楚航科技因其团队具有丰富的技术与行业经验，已较快速度成为了"头部玩家"。虽然创业时间仅三年，但楚航科技却已经在国内市场份额占有率方面处在第一阵营，同时产品技术方向上，楚航科技更是处于国内领跑位置。
除了积极打入国内市场以外，有着多年海外从业经验的楚航团队也在为开拓海外市场而努力。但在自动驾驶领域的"出海"，自有其难点。
楚詠焱表示，"我们在德国待了15年，对于欧洲的整个汽车行业还是比较了解的。目前来看，像德国等国家在自动驾驶、辅助驾驶等领域还是比较保守的。中国产品想进来，像是打入大众或者是奥迪等主机厂的体系，并不容易"。
