虹科汽车电子产品及服务，图片来源：虹科电子
此外，依据产业发展趋势及政策引导，虹科电子车辆网络事业部的业务也正围绕着ADAS和新能源汽车板块聚焦。这个时候其实也是在做加法，因为需要整合这两个方向在研发阶段所需的一些测试工具、性能评估工具等，以保证100%交付以及不同产品间的兼容性及适配。
当然，做大做全向来不是虹科电子的目的，做精做深才是虹科的追求。在做加法的同时，虹科电子也在持续做减法，淘汰掉本身质量有问题的、无优势的、不适用于中国的产品和方案。
而汽车产业向来不缺资本和探索者，难的是从头寻找商业出口。虹科基于出众的资源整合能力以及本地服务的落地性，已牵手不少合作伙伴。据虹科介绍，在汽车产业中，国内已有2600余家主机厂、零部件厂商与其达成合作，蔚来、小鹏、吉利、博世、大陆等都是其重要客户。
虹科电子“朋友圈”，图片来源：虹科电子
尤其是新造车，相比于传统车企，他们对新技术更为敏感，视野更宽，落地执行力也更快，因此虹科与他们的连结也更为深刻。例如近年来在新能源方向攻势很猛的蔚来汽车，他们就基于虹科的CAN和LIN工具做了很多整车网络仿真测试台架。
“基于资源整合而形成的生态圈是虹科的护城河。”陈秋苑说到，与此同时，虹科还凭借多年的行业经验，积极参与行业协会的工作，协助标准落地。
那么，眼下的汽车生态圈又有哪些机遇和挑战？
“相比品牌效应，大家现在更注重产品能力，容错率也比以往任何时候都要高。这对虹科来讲是一个非常好的机会。“陈秋苑直言，“现在的国际形势也很复杂，中美贸易、缺芯等现状倒逼着用户去考虑供应链的闭环问题，这同时也是个培养中国自主供应链的好时机。”
对此，陈秋苑呼吁，汽车供应链需要更加开放、包容，需要更多的分享。不仅是外部，还有内部。就像是在做自动驾驶的corner case一样，试错总比不试不错好。
