进入2010年我国智能停车场管理行业面临新的发展形势，由于新进入企业不断增多，上游原材料价格持续上涨，导致行业利润降低，因此我国智能停车场管理行业市场竞争也日趋激烈。智能停车系统采用的是远距离识别系统的无源射频卡技术，协助停车场完成停车场收费的一种系统。
车位检测器是智能停车系统的关键部件，其在待机状态时，电流小至20μA以下，发射状态时，电流高达几A，车位检测器多采用电池供电，对功耗要求很高，待机电流偏小及电流的宽范围跳变使功耗测试成为难点，本文主要介绍PA310功率计针对功耗测试难点的解决方案。
随着国内汽车的快速增长，车多位少的问题越来越突出，成为当前社会普遍的关注点。智能停车系统的出现可以实现停车位利用率的最大化，为路边停车创造有序的环境，为车主解决了车位难寻的困扰。
智能停车系统原理介绍
道路智能停车系统是由地磁车位检测器，中继器、集中器，数据处理中心、城市车位诱导等组成，融合车位监控技术，信息发布技术，物联网整合技术，最大化停车位的使用率，提高市民出行便利，为城市车位监测规划提供了有效的数据保障。其系统架构图如下：
无线地磁车位检测器是利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，以判断停车位上是否有车辆停放，并将检测数据通过无线方式传送给中继器，中继器接收多个无线地磁车辆检测器发送的信息，上传给集中器，集中器管理一个范围内的车位检测器、中继器，收集车位状况数据上传到监控中心进行集中管理。
功耗测试分析
车位检测器做为数椐采集的前端，利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，当有车辆停靠时，磁力线扭曲情况不同来判断，反映在电信号是，当无车辆通过时，车位检测器工作在待机状态下，待机电流为20μA以下，当检测到车辆时，需要把检测数椐上传给集中器，此时车位检测器工作在发射状态，电流高达几Ａ，如下图：
这种情况下，车位检测器的功耗测试是一大难点，首先，待机电流偏小，以广州致远的PA310功率计为例，PA310的最小量程为5mA，最小可测精准电流为量程的1%，即5mA＊0.01＝５０μA，直接使用PA310无法测试到待机电流，同时，待机电流与发射电流的差值较大，功率计在自动量程模式下，从小电流升到大电流，是逐步遍历中间量程，浪费较多时间，影响电压电流积分的精度。但车位检测器使用电池供电，在出厂时对功耗指标及电池供电时间有严格要求，这样功耗的精确测试是非常重要的。
功耗测试方案
对于车位检测器工作在待机状态时，待机电流小至20μA左右，直接使用PA310功率计，设置最小档位5mA，可测试到的最小精准电流为50μA，无法准确测试到待机电流，本文采用引入外置的恒流源，如下：
