在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措，各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向。近日，北京市经信委公示了今年第三批新能源汽车财政补助资金情况，共涉及15728辆车，拟拨付资金8.15亿元。尽管新能源汽车的补贴退坡，但是由于指标上升，加上前两批补助资金，今年北京新能源汽车财政补助资金已超16亿元。
今年各大城市补贴情况，设置上限
今年7月，北京、深圳、广州、重庆、成都、贵阳、贵州、柳州、广元、广安、江西、宿迁、厦门13个省市出台了2017新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、宿迁补贴标准低于中央补助标准的50%外，其余省市均按照中央补助的50%执行。其中，限购城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、贵阳、杭州。
按照国家政策，设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%，各类车型在2019-2020年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，在新能源车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆；燃料电池车型20万元/辆。
以北京为例，北京市级补助金额按中央补助的50%执行，汽车生产企业申请当地和中央的财政补助总额最高不得超过车辆售价的60%。同时，北京政策要求对车辆要提供不低于三年或6万公里的质保期限，对动力电池，电机，和整车控制器等关键零部件提供不低于5年或20万公里的质保期限。新能源汽车在北京享受单独摇号，不限行的政策。以一辆续航里程在100到150公里的纯电动车来说，国家补贴2万元，北京市补贴国家补贴的50%，即一万元，补贴总额一共3万元。而一辆续航里程大于250公里的纯电动汽车能拿到一共6.6万元的补贴。
在上海，纯电动车补贴政策和北京基本一样，而续航里程大于等于50公里的增程式也能获得3.4-4.8万元/辆的补贴，还能免费获得专用号牌。广州政策稍有不同，非个人用户购买的新能源汽车申请地方财政补贴，累计行驶里程需达三万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按车辆获得行驶证年度执行。部分油电混动车型可获得1万元当地补贴。其他城市参照国家标准，结合当地实际情况作轻微调整，如深圳、天津的新能源汽车享受路桥费，充电费，自用充电设计和安装费等补贴，以及享受当日停车位免首次（首一小时）临时停车费的优惠。
应对补贴退坡，突破电池技术是关键
2017年，国内新能源车市场继续迅猛增长。有关新能源、纯电动汽车，无论对于普通百姓，还是业内人士，大家关心的问题依然是2018年新能源汽车的补贴是否会取消或下调？2016年到2017年，补贴直降40%，断崖式的退坡让人着实摸不着头脑。新能源补贴将在2018年缩水20%的消息在网上引发热议。
2017年全年产销规模在70万上下，规模增长速度明显，2017年产销规模有提升，但并不能为2018年规模的扩张提供有力的保障。双积分政策的提前，要实现2020年200万的产销规模目标，2018年是关键的一年。新能源汽车主要成本是动力电池成本，补贴主要针对动力成本而言。新能源客车规模有限，2017、2018年销售规模在10万辆上下，出于高安全性考虑，磷酸铁锂、钛酸锂电池仍然是主流，能量提升不可能太高，所以磷酸铁锂、钛酸锂价格下降空间不大；三元电池有一定提升空间，主要用于电动乘用车。所以，突破技术，降低动力电池的成本是摆脱补贴依赖性的关键。
尽管新的补贴政策还没出台，但“十三五”规划纲要草案已经给出了明确的蓝图。草案提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电插能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。根据国家发展蓝图，业内专业人士预测，明年可能一部分车型的补贴将会继续缩水，但并不是所有的车型补贴都会下降，反之，续航里程长、电池能量密度高的车型，补贴可能还会上升。
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