目前在中国运营的髙速铁路大多使用髙架桥梁作为路基，为防止渗水导致混凝土表面炭化造成结构裂缝，所以在高架桥梁的表面均敷设有防水层；但受防水层材料和施工的质量的影响，防水层在敷设后容易起壳和剥落，从而危害机车的安全；本文主要介绍使用红外热像伩进行铁路高架桥梁防水层检测的应用。
高架桥梁伸缩缝左右侧渗水
铁路高架桥梁防水层起壳和剥落，其主要原因是：
1、防水层施工时没有严格按照工序进行引起的施工质量问题。
2、防水层材料质量问题
防水层内部渗水 检修人员用刀割开起壳的防水层
铁路高架桥梁防水层的问题描述
雨水的碳化记混凝土被腐蚀的主要途径，当碳化较深时钢筋也会受到腐蚀；从而影响到桥梁的安全。为避免混凝土桥梁腐蚀，需要使用防水层在混凝土表面形成屏蔽，目前高铁高架桥表面防水层使用的是聚脲涂层，厚度2mm。
聚脲涂层质量、喷涂设备和施工人员的施工质量都会对防水层的好坏起到重要影响。对于防水层来说，如果有产品质量或施工问题，会产生起壳，下雨后就会存水，这在高铁运行时是非常危险的，因为高速行进的列车会引起相当于7-8级的大风，这些起壳部位将很容易被撕裂，撕裂的防水层有可能像一块毯子一样覆盖到铁轨上，造成列车倾覆。
目前引发防水层的主要原因是施工工艺质量，在快速发展的中国高铁高价桥梁建设期间，这个问题无法在短时间内彻底解决，防水层起壳的现象在高铁高价桥梁中较为普遍，目前唯一有效的办法是加强对防水层的检测，发现有起壳部分，就即刻进行维修，红外热像法可以有效、快速地对防水层起壳现象进行检测。
伸缩缝右侧渗水
红外热像仪检测髙架桥梁防水层检测的优势
1、以前检测高架桥梁防水层使用人工目视加脚踩听声音的检测方法，加上现场因必须夜晚检测（一般在凌晨0点至4点）基本无光照条件，故检测效率很低，加之有部分发生问题的防水层从表面看无任何异常,这给检测工作带来很大的困难：而使用红外像仪不需要外部光线照明，对现场的检测非常方便、快捷，使检测效书大大提高。
