在早期的化油器式燃油系统中，我们可以将油耗传感器串联在汽油泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，油耗传感器的出口接化油器的入口（如图所示）。
流量传感器在柴油车中的连接方法的主要特点是把流量传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在流量传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真，下图。
电控燃油喷射发动机中为了保证燃油的恒定压力，有部分燃油在压力调节器的作用下，返回油箱。这样的话，就增加了测量的难度。能不能也按图所示方法连接流量传感器呢？答案是否定的。上图的连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，从压力调节器返回的燃油由于压力迅速降低，且靠近发动机温度较高，会使输出的脉冲抖动，产生很大的测量误差，所以要准确测量电子燃油喷射系统的燃油消耗量必需对返回的燃油进行处理，在相应的测量系统中增加对返回燃油处理的部分。
以日本小野测器的MF-2200 电喷流量传感器为例（原理见下图1）。 MF-2200实际上就是在FP-2140流量传感器的基础上增加了返回燃油的处理部分。发动机返回的燃油被导入热交换器中按照油箱的温度进行冷却，再被泵出形成循环。其测量时连接图见下图2。
（3）测量中应注意的问题
汽车燃油消耗量的测量需要耐心细致地工作，我们除了要严格按照GB/T 12534 《汽车道路试验方法通则》的规定进行试验外，还要从多方面采取措施保证测量数据的准确性。测量油路中存在的气体就是一个需要解决的问题。如果油路中存在气泡，油耗传感器会把气泡所占的容积当作液态燃油量而计入测量结果，使测量结果高于实际值，造成测量误差。因此我们必须在测量前排除油路中的气体。
油路中气泡的产生是多方面的：
a、拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气；
b、连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；
c、油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；
d、由于回油管路中的气穴现象产生的气泡；
e、某一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡；
f、滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成油泵泵油时形成“真空”，产生气泡。汽油机油路中的气泡有汽油蒸气和空气，柴油机油路中的气体主要是空气。
排除汽油车油路中的气泡时，装上油耗仪，发动机运转时依靠汽油泵的泵油压力即可自动排除油路中的气泡。
