合肥南交通枢纽地处合肥市包河区，位于包河大道以西，宿松路以东，南广场位于高速公路以南繁华大道以北，北广场临龙川路。这是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。最高聚集人数2万人，2020年、2030年高峰小时客流量分别为5 200人/h和9 500人/h。
合肥南交通枢纽主体建筑含地下一层，地上二层，主体建筑总高度38.05 m，规模超过1.8×105m2。地下一层为城市轨道交通合肥南地铁站，地面层包括城市道路公共交通及铁路车站出站厅，地上二层为高铁合肥南站。
3.2 研究案例分析
对系统的研究结合工程设计的实际情况，在合肥南交通枢纽初步采用了本文介绍的系统方案。
首先确定系统覆盖范围应涵盖整个交通枢纽，根据合肥南高铁站建筑设计图，了解到地上二层空间较为空旷，无线电信号传输过程中遮挡物较少，信号衰减程度较小；地面层空间较为空旷，信号传输问题不大；地下一层各个轨道间遮挡物如支柱楼梯马道较多，信号衰减较为严重。架设一根天线于地上二层的中部偏北，用于二层及地面层偏北区域，又架设两根天线于地面层和地下一层中部，信号的覆盖可以满足全站内的使用。实际电测数据如表1所示：
表1 合肥南交通枢纽实际电测数据表
注：-100 dB以下信号均为合格，数字越小表示信号越强。
为了方便合肥南枢纽的本地维护，该系统中心设在合肥南的铁路客运主机房内。主要中心设备有：两台基站控制器、一个外置双工器、一个二合一合路器、一个一分二分路器、一台通信服务器、一台语音网关、一套模数转换设备及吸盘天线等。另外，枢纽综合控制室架设一套有线调度台，并给客运人员配备了数字便携台。基站控制器提供了4信道的无线通信容量，通过双工器、合路器、分路器连接天馈，给交通枢纽提供了无盲区覆盖。通信服务器运行系统管理、中心控制和录音服务的软件，并通过接口服务器获取实时的到发信息，并经信道机无线发送到便携台上进行显示。目前已经接入了高铁列车到发数据、轨道交通运行数据、公交运行数据，并初步实现了数据的共享与交互。考虑到各行业管理权限及安全责任的划分，数据之间的融合还需要进一步完善。
合肥南交通枢纽根据用户的实际需求设置了一套模数转换设备，虽然本系统为基于DMR的全数字无线系统，但由于铁路、公交系统在使用中还存在大量模拟用户，城市轨道交通的部分用户也使用了模拟手持台，为了满足这些用户的需求，保护已经投入的建设成本，并提供向下兼容的系统功能，在工程实际运用中还是设置了一套模数转换设备。经过数模转换设备的转换，数字系统将原有模拟对讲作为一个用户组进行管理，原来的模拟对讲设备可以继续使用，数字系统设备与模拟设备之间可以实现互联互通，系统实现基本的语音通话功能，但是组呼、全呼、限时通话、呼叫显示等数字系统功能都不能在模拟用户和数字用户之间实现，调度指挥功能也不能在模拟机上完成。该方案的意义在于保留了大量模拟用户，用于广泛地支持基本用户的通信需求，而对于部分优先级别更高，有调度指挥需求的岗位又提供了功能强大，安全高效的数字系统。
合肥南交通枢纽综合无线系统已经投入使用一年，系统经过了春运、暑运的考验，目前系统运行情况良好，得到了用户的肯定。
4 结束语
综合交通枢纽是整合铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽系统。综合交通枢纽是交通运输系统的重要组成部分，是连接多种运输方式，辐射一定区域的客、货转运的中心。
本文对多种运输行业的无线通信方案进行了调研，提出了一种基于DMR技术的综合交通枢纽无线信息系统解决方案。系统采用全数字化技术，在实现基本的无线语音通话功能的基础上，提供了多种丰富的语音业务功能，同时可以通过接口获取各交通行业的运输信息，为综合交通枢纽的运输组织提供了良好的技术支持。本系统基于网络和信息化实现了对各种运输方式的一体化管理，完成了运输服务全过程，提高了运输效率，降低了运输成本，节约了资源，实现了交通枢纽的可持续发展。
