车型13款英朗，里程：85345，正常行驶停车，踩刹车快要停下时发动机没有任何症状突然熄火。GDS检测ECM 、TCM无相关故障码，此车此前在外面修理厂没修好，然后把车转到了我的店里来维修。询问得知，他们已经更换过空气流量计、ECM、节气门、氧1传感器、点火线圈、火花塞、歧管绝对压力传感器、TCM以及清洗了阀体、对G104 G105和蓄电池各搭铁点清理，还测量了熄火时的油压也是正常，试车故障依旧。因为是突然熄火，熄火前没有任何症状，所以直接用Pico示波器检测了曲轴信号、喷油器控制信号、点火控制信号。如下图，在熄火时ECM提供了喷油和点火的控制信号。
图1
ECM已经换过了，并且在熄火时从波形上看喷油器的供电没问题，ECM提供了喷油器接地和点火线圈控制方波信号。这说明ECM在正常的工作，但是为什么会熄火呢？接上GDS试车读取在熄火时的数据流对比如下图。
图2
通过数据流对比只发现在熄火时发动机负荷小，喷油时间短，空流计，歧管绝对压力传感器数值都特别小。那会不会是因为变速箱断不开档，把发动机转速拖慢而导致进气特别小呢？试车查看变速箱数据如下图。
图3
松开油门后车速降到20公里左右，变矩器指令断开发动机转速迅速到0，变速箱输入轴比发动机转速下降得慢，这说明是车速反拖发动机在转。当变矩器断开后车速不能拖动发动机转速马上为0。所以故障原因还是在发动机本身。
找来一台同型号正常车对比踩刹车停车时的发动机数据来分析如下图：
图4
故障车相同工况如下图：
图5
对比正常的车发现图上红色圈里的歧管绝对压力不像正常车那样能随着节气门关闭马上垂直下降到24Kpa，节气门开度7.5%时，故障车歧管绝对压力还有54Kpa。随后蓝色粗线那节可以看出来ECM有三次动作指令让节气门继续关小，第三次节气门关到0.7%空气流量2.4G/S歧管绝对压力19Kpa，发动机的转速从1045转迅速降到0。
对比正常车数据流发现故障时，ECM检测到歧管绝对压力过大让节气门继续关小直到关闭，导致进气量过小而发动机熄火。歧管绝对压力传感器已经更换过了，能造成在节气门开度小时歧管绝对压力过大的原因有：1. 歧管有漏气；2. 踩刹车时刹车真空助力器漏气；3. 发动机气门关闭不严或气门间隙过小；4. 三元催化堵塞。
用烟雾机对歧管加压没发现漏气，熄火后踩刹车第三脚还有真空助力排除助力器漏气可能，测量排气背压加速到3000转背压只有25Kpa（相对压力）三元没堵塞。
和客户沟通好后，拆缸盖磨气门，调整气门间隙后试车故障排除。
（作者：湘潭英通-刘勇）
