西南交通大学刘志刚教授的科研团队提出了一种双重化脉冲整流器多管开路故障快速诊断方法，该方法将门极信号与交流侧电压的变化情况作为故障特征信号生成的依据，可迅速实现功率管单管、双管及多管故障的准确定位，且不受负载突变影响；研究利用上海远宽的StarSim电力电子小步长实时仿真器进行实验，通过实验结果验证了所提出的IGBT开路故障诊断方法的正确性。
本成果总结发表于《电工技术学报》：陈涛，刘志刚，胡轲珽，张雨婷. 一种双重化脉冲整流器多管开路故障快速诊断方法[J]. 电工技术学报. 已录用。
该应用结合NI高性能的PXI平台和FPGA硬件以及合作伙伴远宽能源的StarSim小步长仿真技术，帮助用户搭建电力电子HIL和RCP仿真测试平台。该平台能够以1μs以下的步长准确模拟变流器故障，帮助用户快速完成算法验证的测试实验，从而有效缩短用户科研时间，助力用户高阶科研探索和创新，为科研论文的发表提供可靠的实验结果。
1、IGBT开路故障诊断研究意义与现状
随着我国高速铁路的迅速发展，动车组的安全稳定运行显得尤为重要。一般来说，CRH3型动车组（Electric Multiple Units, EMUs）牵引传动系统中整流部分均采用双重化脉冲整流器拓扑结构，其主电路功率管（Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）是电力电子装置系统中最脆弱的结构。由于双重化脉冲整流器中的IGBT长期在电磁干扰、多种恶劣环境下运行，极易发生故障。而IGBT作为核心部件，其故障主要分为短路故障和开路故障。现有的IGBT模块驱动电路针对短路故障已集成了硬件保护和监控装置，但是开路故障会导致网侧电流畸变、直流侧电压幅值降低和波动增大，从而引发二次故障。为提高系统的可靠性，实现对IGBT开路故障的有效诊断十分重要。
现有研究中很少对多个IGBT开路故障进行关注，而对于双重化脉冲整流器来说，其相比单重化两电平脉冲整流器增加了一个整流单元，故障情况较多，故障定位的难度有所加大，故对于双管、多管故障的诊断也不可忽视。
2、双重化脉冲整流器拓扑结构与原理
双重化脉冲整流器是通过变压器耦合的方式将两个相同结构的整流单元按并联的方式组合，其原理为：各单元整流器采用共同的调制波，将两个整流器的三角载波相位相互错开π/2的相位角。这样做的好处是，可使脉冲整流器输入电流的高次谐波互相错开，并在变压器一次电流的谐波总量中部分谐波相互抵消，在铁路系统得以广泛应用。
瞬态直接电流控制(transient current control strategy，TCCS)具有拓扑简单、能够有效抑制二次牵引绕组的谐波电流，直流侧纹波电压较小，且动态响应好等优点，CRH3型动车组通常采用该方法。
在此研究中，主电路模型如图所示：
3、故障诊断方法设计与结果
传统的单相脉冲整流器IGBT开路故障诊断中一般只考虑单管或双管故障，对于多管故障研究很少涉及，西南交大刘志刚团队提出的故障诊断方法综合考虑了多种功率管开路故障情况，通过对脉冲整流器正常模式和多种功率管开路故障情况下的IGBT门级脉冲信号和交流线电压Uab进行分析，构建故障特征向量表达式。
例如，对于上述所示工况，在门级脉冲S1S3都为高电平时，交流电流为负的情况，正常Uab电压应该为0；但当T1管故障时，Uab将为-Udc；在脉冲S1高S3低时，交流电流为负的情况,正常交流电压应该为+Udc，但当T1管故障时，Uab将为0。具体如下图所示，下图实线为正常的Uab波形，虚线为T1管故障时的Uab波形。
