“中国速度是非常惊人的！我们观察到中国市场具有非常强的创新能力、创新需求。例如我们与文远知行合作的L2++级别的辅助驾驶系统，以最快的速度交付给了奇瑞汽车。而这一项目在博世是（集团内部）第一个（此类技术的开发应用），并且快速开发成功、落地交付。在中国市场上投放上一代技术，是无法获得市场认同的。中国消费者的需求非常强劲、非常偏爱科技，所以博世把所有最新的科技投放到中国市场。不仅如此，中国工厂的建设速度也让我感到印象深刻，仅仅15-16个月，我们新的工厂就能够从破土动工达到投产状态。”
博世中国高阶智驾解决方案
帮助中国车企走出去 看好中国持续增长
“我们关注到中国整车企业海外布局的计划，他们筹划着在欧洲建设工厂或者购买工厂，来生产产品。在过去几十年间，博世不断地在全球开设产线，因此，我们既有丰富的相关经验，也对中国企业目前遇到的挑战感同身受。”在谈到中国整车企业出海的时候，哈通表示，“博世与这些中国的整车企业保持了很长时间的合作关系，那么，当他们进军欧洲的时候，我相信，我们也能够提供有益的帮助。欧洲的各方面情况都（与中国）有所不同，无论是整车企业还是我们都需要进行调整。博世能够帮助中国整车企业，向他们提供关于工厂落地的合理建议，为这些进入欧洲的中国整车企业提供关于供应链的建议，例如何时、何种程度可以继续依靠中国供应链企业，而何时、何种程度应该转向欧洲本地供应等等。”
谈到自动驾驶等汽车行业所关注的前沿科技，哈通也有自己鲜明的判断。
“我们也关注到特斯拉发布的Robotaxi产品。博世在高等级自动驾驶以及辅助驾驶领域都有相应的技术储备。但结合目前的行业现状，我认为，L2++的功能依然是最具有商业化意义的。例如Robotaxi产品，从商业角度考虑，这一商业模式是需要大量资本投入的，而且需要仔细计算使用自动驾驶系统和传统（司机驾驶）的成本优劣，还需要考虑车辆的制造成本、持有成本、运营成本等等，何况不同城市还有不同的应用场景和情况。而L2++的辅助驾驶技术是可以公平地造福所有司机，适用于任何车辆的，因此我们认为辅助驾驶技术更具有商业化的潜力。”哈通表示，“博世也非常尊重科技类公司进入汽车领域。汽车产品中，软件的比例越来越高，所以这一现象非常自然。而博世的战略非常独特而清晰，决不生产整车、不会拥有任何整车品牌，仅仅聚焦在与汽车相关的科技。这一决定基于非常明确的判断，博世和这类科技公司各自享有不同的专业领域和专业知识，彼此所擅长的领域是不同的。所以我们与科技公司之间同时存在合作与竞争。”
“来个博世，没有难事。”是博世中国最新一轮品牌活动的主题，也是博世对汽车技术相关业务的态度的凝练概括。哈通表示，汽车不仅仅是交通工具，更应该让消费者感受到驾乘乐趣，而这些乐趣不仅仅是屏幕，还意味着驾乘感受。未来博世将继续在乘用车的动力总成、转向、制动等传统优势领域加大投入，持续布局自动驾驶领域；此外，作为全球最大的商用车市场，博世还将在中国布局更多与商用车动力系统、氢燃料等相关的项目。
博世无锡商用车业务中国总部签约
“明年一月份我还会来中国的。”微笑着结束采访交流的哈通快步离开会场，登上南下的航班，太仓、苏州工厂的开业庆典在等着他，“我需要密切地与客户们交流，了解中国的消费者。你知道，中国虽然是世界最大的乘用车市场，不过，乘用车的保有量依然有上升空间。作为仅次于房产的第二大消费品，只要消费者觉得汽车产品是能够负担得起的，能够从中获得乐趣，那么中国市场还将会有可观的增长！”
联合电子太仓分公司新能源汽车动力总成项目暨三期工厂落成
博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地落成启用
