2014年成立的上海加特兰微电子，是亚洲第一家通过车规认证的77GHz毫米波雷达芯片公司。2017年10月，加特兰发布了包括用于车载毫米波雷达的77GHz芯片——Yosemite（2T4R）、Yosemite（4T8R）和用于工业级消费市场的60GHz芯片Yellowstone。在60GHz的毫米波雷达方面，近年大热的无人机、机器人也在为其提供充分的应用场景。今年的慕尼黑电子展期间，加特兰又发布了更高集成度的系统单芯片。加特兰的芯片同样具有级联的能力，可将多块芯片集成使用。基于其芯片的毫米波雷达，都是国内的厂商，目前已有部分产品进入了前装量产阶段。
随着毫米波雷达市场的兴起，会有更多海归人才和创新企业跑步进入毫米波雷达的战场，但由于芯片领域本身是一个高科技领域，需要克服的技术难题较多，尤其是汽车市场，国产雷达芯片还有很长的路要走。
主要有两方面的原因：一是国产雷达芯片只是射频收发组件，并完成射频上下变频功能，而收发单元在整个雷达系统中功能和成本比例并不很高，相比其他图像处理和ADAS芯片，目前国产的雷达芯片并不具备雷达信号处理相关算法的核心功能。二是从中国自主汽车与零部件发展历程看，国产零部件芯片（专用化芯片）需要经历国产零部件的发展并成熟后，市场机遇才能爆发（目前国产工业领域专业24GHZ芯片仍很难量产），因此，国产雷达芯片还需要3～5年的零部件稳定期后，才会出现真正的快速增长。
2、雷达芯片性能指标持续提高
第一、为了扩大更大测试范围，毫米波雷达需要实现更快速的扫描，相应的ADC需要更加的快速，以保证响应客户需求；为了给多传感器提供丰富的数据，雷达的处理基带需要变得更加快速；第二、未来的毫米波雷达需要覆盖长距、中距和短距，能够在不同模式下实现自由切换，除了水平方向的方位探测之外，俯仰角的探测也将成为毫米波雷达的必需功能；第三、智能驾驶飞速发展，也给传感器和毫米波雷达提出更高速度要求，未来的毫米波雷达开发和应用需要更加简单、高效；第四、作为智能驾驶的核心部件，毫米波雷达必须满足ACQ-100的可靠性要求，同时功能安全，让雷达具备错误自检能力，传感器数据更加可靠。
