3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，要求加快5G网络、新能源汽车充电桩、数据中心等七大新型基础设施建设进度。
赛迪顾问总裁、工业和信息化部运行监测协调局特聘专家孙会峰表示，新能源汽车充电桩纳入新基建，将成为国家基础设施建设的重点，截止2019年12月中国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比约为3.4:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
工信部于2019年末发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》征求意见稿指出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。孙会峰预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，预计将形成10,253亿的充电桩基础设施建设市场。
孙会峰介绍，2019年全国充电量约为71亿kWh，仅占全国总用电量的0.12%，对电网冲击较小；预计到2030年，新能源汽车全年充电量将达到975亿kWh，占全国用电量占比将达到1.3%，快充桩主要集中在白天集中充电，巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。“慢充为主，快充为辅”更适合大面积推广建设。
中国充电桩建设加速，总量仍显不足
孙会峰指出，根据有关统计数据，2019年全国充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%，新增新能源汽车与充电桩车桩比达到2.9:1。截止2019年12月中国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
图 1 2019年中国公共充电桩与私人充电桩保有量（万台）
他介绍，从充电桩区域分布看，广东、江苏、北京、上海充电桩保有量较高，均高于五万台，其后是山东、浙江、安徽等地区，全国TOP10地区建设的公共充电桩占比达73.9%。
图 2 公共充电桩保有量Top10地区
孙会峰表示，2019年，中国新能源汽车销量达到120.6万辆，连续两年超过百万辆，新能源汽车销量占整车总体销量的4.7%。虽然由于种种原因，2019年新能源汽车销量出现了小幅度下滑，但新能源汽车销量趋势总体向好。
除国内整车企业大力推动新能源汽车发展外，国际各大汽车集团也开始加速向新能源转型。例如，大众集团计划在未来十年里推出70款电动车型，电动汽车销量实现2200万；奔驰计划到2030年，电动车型将占乘用车新车销量一半以上份额。汽车行业整体看好新能源汽车发展态势，消费者对新能源汽车的认可度也在快速提升。
工信部于2019年末发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》征求意见稿指出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。
孙会峰预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，预计将形成10,253亿的充电桩基础设施建设市场。
图 3 新能源汽车保有量与充电桩保有量对比
“慢充为主，快充为辅”更适合大面积推广建设
孙会峰介绍，直流快充桩具有充电速度快、利用率高的特点，新能源汽车车主的认可度高，也是各大充电运营商优先选择建设的类型。
首先，从运营角度来看，直流快充桩建设成本较高（约为交流慢充桩的30~80倍），扩大规模为建设方带来巨大的资金压力。
