Allegro Microsystems、Infineon 等磁传感器和 Sensirion 等温度传感器领域的参与者期待着巨大的机遇，因为电流和温度参数对于监控 EV 内部所有新模块的行为至关重要。随着电动汽车数量的激增，这些参与者的收入应该会强劲增长。
ADAS 和安全组件的更高含量将主要影响涉及图像、雷达和激光雷达传感器的参与者。
安全气囊和 ESP 等安全应用几乎已在所有车辆中实现，因此 MEMS 加速度计和惯性组合/IMU 的增长将主要与汽车销量增长相关，即使每辆汽车可以嵌入更多的安全气囊。这将为 Bosch、Murata、NXP 和 STMicroelectronics 等主要参与者创造一些批量销售。
由于 AEB 功能在自动驾驶汽车中的普及率不断提高，预计图像和雷达传感器将实现强劲增长。预计到 2028 年这些汽车将达到 6500 万辆，而 2022 年将达到 2500 万辆。
所有汽车领域的未来技术发展预期
尽管电气化和 ADAS 与安全是主要驱动力，但各类技术都有望在所有汽车领域得到发展。
动力总成：随着增加电池容量和开发 800V 电池的总体趋势，Yelo预计磁（隔离）技术在未来几年将在 OBC、DC/DC、逆变器和电源模块中的电流感应中得到普及。事实上，分流传感器价格低廉且非常准确，但缺乏电流隔离。因此，预计未来几年技术会发生从分流传感器到磁传感器的转变。此外，电池必须保持在最佳温度范围内，以确保更好的性能、符合安全要求并提供更长的使用寿命。为此，磁性传感器位于热阀上以精确控制冷却/加热流体的注入。因此，Yelo预计每辆 BEV 的传感器含量（以美元计）将从2022 年的4.3美元增长到2028年6.5美元（BEV动力总成专用传感器）。
高级驾驶辅助系统与安全：CMOS 图像传感器有望不断发展以提高每秒帧数、动态范围和耐温性。这不是一项重大的技术变革，而是为了满足一级供应商和原始设备制造商的需求。雷达传感器在不断发展，下一个重大变化与 4D 成像雷达的引入有关，以实现低于 1° 的角分辨率，这是传统 3D 雷达无法实现的。这种演变与新的 MIMO 技术的发展有关，可以在保持合理的物理尺寸的同时增加虚拟孔径。与图像传感器和雷达相比，激光雷达还很年轻，但它们的技术正在迅速变化。主要改进与激光雷达可以达到的范围有关。为此，可以使用不同类型的激光器、EEL、VCSEL 或光纤。但主要的改进与接收器有关，该技术正在从雪崩光电二极管过渡到更灵敏的 SPAD 和 SiPM。这将导致每辆车用于 ADAS 和安全内容（以美元计）的传感器从 2022 年45 美元到2028 年87 美元。
用户体验：预计不会有真正的突破性技术，但会为舒适应用实施更多传感器。MEMS 传感器将用于改善电话通话和降噪应用。电容式传感器将取代物理按钮，雷达将用于驾驶员监控。此外，环境传感器将是改善车内空气质量的关键设备。
车身和底盘：主要创新将与制动和线控驱动技术的发展相关，以去除汽车的液压部件。在这里，磁性传感器对于踏板位置感测和电机位置监控至关重要。此外，Yelo预计智能 TPMS 模块的采用将缓慢进行，不仅可以测量轮胎压力，还可以向主处理单元提供有关轮胎质量、天气状况和汽车负载的基本信息。可以连接其他应用程序以监控驾驶员在座椅上的位置，并在长途旅行中随时间稍微调整其位置。
