记者在采访中了解到，发展智能网联汽车，道路的智能化同样重要。目前我国正在加速推动车、路、云一体化发展。
央视新闻记者鄢艳：这里是湖北省襄阳市振华路与人民路的交叉路口，作为国家级车联网先导区，襄阳主城区已经有一半以上的路口完成了智能化升级改造。
在信号机的控制下，红绿灯并不是一成不变的固定时长，而是实时地根据车流量动态调整，相当于在路口安置了一位“智能交警”，以减少车辆等候时间，由传统“车等灯”升级为“灯看车”。
湖北襄阳国家级车联网先导区腾讯技术负责人 赵鑫：我们根据车联网先导区已经建设的雷达、摄像头这些感知设备去实时地捕获车辆行人的数据，并在本地化进行计算之后，把这些结果推到我们的信号机，对整个路口的信号灯进行实时的控制。
目前，襄阳市共对城区内244个交通路口完成智能化改造，改造后的路口不仅可以有效调节车流、缓解交通拥堵，还能识别路口不可控因素，降低事故风险。
同步推进的还有智能路侧设施，在柳州国家车联网先导区，已经安装了400多套智能路侧终端设备。它是智能网联汽车产业链中的关键环节，它能够实现道路与周围车辆等的信息交互，是人、车、路、云等交通参与者的信息汇聚点，相当于智能道路的嘴巴和耳朵。
北京星云互联科技有限公司副总裁 王易之：我们的路侧智能终端装备，覆盖了全国超过3000个路口，大约是占到现在全国车路协同建设的超过三分之一。
目前我国已经批准建设了7个国家级车联网先导区，未来还将进一步扩大国家级先导区的数量。同时，全国有40多个城市开展了车联网相关基础设施的建设，我国已初步构建了区域性车联网基础设施的环境。
“车路云”一体化的应用不断在提速，在国家智能网联汽车创新中心，这个14万平方米的智慧园区里内，卡车、大客车、小巴、乘用车等多类型的20多台车辆，正在加紧进行全无人自动驾驶测试。这是国内首个投入使用的车、路、云一体自动驾驶智慧园区。
国家智能网联汽车创新中心常务副主任 郑继虎：我们需要把多主体，也就是车、路、云各方面的主体，以及在多个车型上，能够实现互联互通。到年底，我们会形成300个左右的这样一些规范标准。
截至目前，车联网网络等基础设施已覆盖超过5000公里，路侧通信单元超过8500台。相比截止到2022年6月份，全国路侧通信单元超过6200台的数据，增长了37%。
带动经济强劲发展 形成三个万亿级产业
业内人士表示，智能网联汽车产业涵盖面十分庞大，主要涉及汽车、信息通信、交通三大产业。未来，成熟的智能网联汽车将会带动经济强劲发展，形成三个万亿级产业。
根据国家智能网联汽车创新中心的研究，到2025年，智能网联汽车产业仅汽车部分新增的产值会达到1.06万亿。而到2030年，汽车部分新增的产值会到2.8万亿。
国家智能网联汽车创新中心常务副主任 郑继虎：如果这2.8万亿的产值做起来，那我们国家基于智能网联汽车的整个产业链就形成了，就可以形成类似于像新能源汽车这样一套非常成熟的产业供给体系。
中国信息通信研究院相关专家同时表示，智能网联汽车产业新赛道对经济的拉动作用，不仅仅局限在汽车产业上。
中国信通院标准所车联网研究部副主任 余冰雁：我们认为车联网肯定是一个非常有牵引力的赛道，无论是通信、汽车、还是交通，其实都是万亿级的产业规模。
央视新闻 记者：王琰、朱继华、罗宏进、曲柏宇、鄢艳
