据乘联会联合发布的《2023年7月汽车智能网联洞察报告》显示，2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%。
L2辅助驾驶功能装车率的提升，宣告了汽车“智能化”下半场的到来，智能化硬件发展将进入新的阶段，感知端备受市场关注的激光雷达发展现状如何？车企内卷的趋势下，激光雷达厂商之间的竞争又将会迎来怎样的发展格局？
出货加速，亏损扩大
市场调研机构Canalys发布的报告显示，中国的智能汽车市场正在大爆发，在2023年Q1含进口车辆在内的中国新能源乘用车市场，前装标配L2级辅助驾驶功能的车辆批发量82.6万辆，搭载率达到了62.2%。不过，前装标配L2+辅助驾驶的新车批发量为17.5万辆。
这在8月21日乘联会联合发布的《2023年7月汽车智能网联洞察报告》也得到验证。《报告》显示，2023年上半年新能源汽车 L2 级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%。但L2+级辅助驾驶功能目前的普及率偏低，主要由于实现L2+级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本偏高。
其中，就涉及到成本仍较高的激光雷达产品。镭神智能方面人士指出，“激光雷达就主要是在定位和感知方面，我们认为在L2的时候也需要用上激光雷达；要打造L3级别以上的高级别自动驾驶，激光雷达是必备的传感器。”
汽车上选择使用激光雷达的主要理由在于它能够补充其他传感器的不足，提供更全面和准确的环境感知信息。在自动驾驶和安全辅助功能中，冗余和准确性是至关重要的。激光雷达的引入确保了在某些特定情境中，汽车仍然可以准确地感知周围环境。
从市场规模来看，随着智能汽车崛起，激光雷达也发展成为智能汽车产业重要的增量部件，市场规模也在快速增长，相关企业出货快速放量。
以激光雷达（LiDAR）龙头公司禾赛科技为例，2023年上半年，激光雷达的总出货量为86,940台，较2022年同期的11,905台增长了630.3%；其中，ADAS激光雷达出货量为73,889台，较2022年同期的1,873台增长3845%。
从禾赛科技交出的2023年半年度成绩单来看，禾赛科技实现营业收入8.7亿元，同比增长89.34%，维持了快速增长态势；净利润方面，则还没有扭亏，上半年亏损1.93亿元，亏损幅度还在扩大。也就是说，出货量在暴增，同时亏损也在加剧。
从营收情况和出货量数据也可以推算出，禾赛科技的激光雷达产品单价出现了大幅下滑。ADAS激光雷达可以视为“低配版”版本的激光雷达，专注于特定的、针对驾驶辅助的功能，而不是全面的自动驾驶功能。因此，这也很好解释了为何禾赛科技出货量增长，亏损却加剧的原因。
值得一提的是，禾赛科技在积极适应市场变化，并为激光雷达上车作出了很大的贡献。行业周知，激光雷达规模化装车的一大阻碍，就是价格太高，所以降低成本和售价有利于推广激光雷达在车上的应用。从2023年上半年报告的收入和出货量，禾赛科技的收入和激光雷达出货量，高于在美国上市的Luminar、Cepton、Ouster、Innoviz、Aeva、AEye这6家激光雷达公司的总和。可以说，禾赛科技在以一己之力加速激光雷达上车。
如何应对市场内卷？
得益于激光雷达厂商在降本、降价的努力，ADAS激光雷达的迅猛出货推动L2级辅助驾驶市场下沉。前述《报告》显示，从价位区间上看，16万以上的车型大多都配备了L2级辅助驾驶功能。
近日，探维科技（北京）有限公司区域业务负责人张逸群公开表示，“我认为智驾感知的技术方案会回归理性，技术方案会更偏市场需求和客户体验，城市NOA当然是未来发展的主题，目前对城市NOA来讲，激光雷达还是主流方案的刚需，或者说是当前的最优解。”
今年多个主机厂掀起了价格战，导致成本压力会向上游供应商传导。从整个市场来看，今年在智驾配置的规划上是“轻踩刹车”，从小鹏等多家主机厂今年发布的产品不难看出，主机厂对于下一代更高算力、更高配置车型发布相对保守，在产品规划时间和配置方面会有一定调整。
从积极的方面来看，市场内卷也有好处。经过前期高速发展后，市场需要一定的缓冲，这样会让市场更成熟，产品规划更偏向客户需求，向客户体验方面理性回归，而不是堆硬件来体现车的配置多么高端。
张逸群指出，2024年会进入激光雷达比拼的下半场。首先是在智驾方面，不仅是激光雷达，整个智驾的技术方案都有一个共同特点，就是量产为王，有很多新的技术、新的解决思路，可能还是停留在POC或者是小批量的阶段，很难普及。因此，张逸群认为“技术方案的真正实现还是要靠前装的批量供货。各家雷达厂商比拼的关键因素就是量产的出货量和交付效果。”
随着交付量的提升，激光雷达的应用规模在变大，技术必然趋向产品稳定性、点云质量、轮廓清晰度以及激光雷达的高反、噪点等问题的优化，这是激光雷达技术未来发展的重点。
