每一个明星项目，大多和当地产业扶持有着千丝万缕的关系。这一次新晋最大股东也是中车时代半导体总部所在地的株洲国投创投，出资6.2亿，成为中车时代半导体的第三大股东。
资料显示，株洲市国投创投成立于2015年，由市国投集团出资，按市场化运作设立的创投机构，是株洲市代表性的国资平台之一。截至2022年12月，株洲市国投创投设立并管理基金17支，规模近百亿元。梳理投资企业中，汇宇制药、概伦电子、英集芯已成功登陆科创板，紫建电子已成功登陆创业板。
另外，宜兴科产动能时代出资4亿元，成为中车时代半导体的第四大股东。而中车时代半导体与宜兴的渊源在于，2022年9月，中车时代半导体的中低压功率器件产业化建设项目正式落地宜兴，项目总投资超过百亿，预计今年将投入生产。
除了国资平台，本次增资时代半导体还引入了半导体领域的专业基金以谋求更多产业端和业务端的互补。悄然间，株洲崛起一个超级半导体独角兽。
背后崛起往事
背后隐藏着一段久远历史。
时间回到上世纪60年代，中车株洲电力机车研究所有限公司在湖南株洲成立，从零起步开始了电力机车电气系统的研究、设计、制造工作，新中国第一台电力机车就从这里驶出。
而现代电力机车要有一个强大的“心脏”，便是牵引电传动系统，这离不开IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。在当时，对于IGBT芯片及模块设计、制造技术，国内还是一片空白，每年都需要花费数亿元从国外采购IGBT产品。
于是，中车株洲所打响了一场“IGBT项目攻坚战”。2005年，中车株洲所子公司中车时代电气成立。中车时代电气走的是技术引进与合作的道路，2008年成功收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，成为中国轨道交通装备企业首个海外并购项目。
多年后，中车时代电气在株洲建成国内第一条8英寸的IGBT芯片生产基地并交付使用。从此国产IGBT芯片支持的电压范围达到650V～6500V全覆盖，这也打破了国内一直面临的IGBT芯片“卡脖子”问题。
与此同时，时代电气在应用于轨道交通以及电网高压IGBT方面的投入逐渐加大，2017年开始进入汽车领域。2019年1月，株洲中车时代半导体有限公司正式注册成立，目前已成为国际少数同时掌握大功率晶闸管、IGCT、IGBT及SiC器件及其组件技术的IDM（集成设计制造）模式企业。
官方资料显示，2023年时代半导体实现营业收入超36亿元，成为中国中车股份有限公司旗下发展速度最快的战略性新兴产业之一。公司产品在轨交、电网、风电领域市占率国内第一，新能源汽车、集中式光伏、高端工控领域市占率国内前三。
现阶段，半导体产业逆全球化趋势明显。功率半导体器件已从传统的工业控制和4C领域迈向新能源、新能源汽车、轨道交通、智能电网、变频家电等诸多产业。据Yole数据预测，至2025年，全球功率半导体分立器件和模块的市场规模将分别达到76亿美元和113亿美元。
中车时代半导体正在成为株洲乃至中国功率半导体的名片之一。
为何是株洲？
一个被低估的小城
透过中车时代半导体，我们看到湖南一座小城正冉冉崛起。
它便是湖南省的东大门——株洲，占地面积不大，人口也只有三百余万。但就是这样一座平平无奇的三线小城，却占据湖南四大世界级产业集群的半壁江山，实力远超名气。
2023年，株洲GDP总量为3667.9亿元，排名全省第五。不过，株洲的产业集群却比肩省会长沙——2022年，工业和信息化部公布了45个国家先进制造业集群，湖南4个产业集群上榜。其中株洲分占两席，分别是株洲轨道交通装备和中小航空发动机产业。
作为一座“火车上拉来的城市”，京广线、浙赣线、湘黔线在这里交汇，株洲在上世纪就享有“北郑州、南株洲”的美誉。
据悉，如今株洲轨道交通装备产业规模超1400亿元，集聚上下游企业近400家，产业聚集度全球第一。当地有个形象的说法：
“在株洲，喝一盏茶的工夫，可以把制造一台机车的上万个零件，在方圆5公里范围内集齐；20分钟内，轨道交通装备产业链的全球顶尖专家就可完成集结。”
