2024年6月12日，欧盟执委会宣布，计划自2024年7月4日起，对从中国进口的电动汽车加征临时反补贴税。
根据路透社的报道，不同中国电动汽车制造商将面临不同的税率。欧委会当天发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率为17.4%至38.1%不等。
这一决定公布后，中国商务部迅速表达高度关切和强烈不满。商务部在一份声明中强调，将密切关注欧盟的后续进展，并坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。商务部同时批评欧盟执委会的裁决缺乏事实和法律基础，是赤裸裸的保护主义行为，将扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链。
据“荣鼎集团”分析师指出，中国大陆去年对欧盟外销价值达一百亿欧元的电动车，市场占有率从4%翻番至8%。这一增长势头显示了中国电动汽车在全球市场上的竞争力。
金融时报引述消息人士报道，尽管德国政府强烈游说，但并未能阻止欧盟执委会的决定。尽管如此，欧盟计划加征的关税约为35%，远低于美国对中国电动汽车征收的100%关税。
这一加征关税的举措预计将对包括比亚迪、上汽以及在中国设厂的特斯拉等制造商产生重大影响。关税水平将根据欧盟对各制造商获补贴水平的认定而有所不同。
智库基尔经济研究所估计，若对中国电动车额外加征20%的关税，将导致进口量减少四分之一，即约12.5万辆，价值近40亿美元。这一数字基于2023年中国向欧盟出口的约50万辆电动汽车。
欧盟执委会预测，中国电动车在欧盟市场的占有率明年将达到15%，且价格较欧盟境内生产的电动车便宜20%。
此次关税案由法国和西班牙主导，德国、瑞典和匈牙利三国表示反对，担心此举可能引发中国的反对和不利的回应措施。德国、瑞典和匈牙利需要争取至少其他11个欧盟成员国的支持，才能推翻欧盟执委会的决定。捷克和斯洛伐克等中欧国家也可能加入反对之列。
中国外交部新闻发言人林剑在昨日例行记者会上强调，这起反补贴调查是典型的保护主义。中方敦促欧方同中方一道维护好中欧经贸合作大局，将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。
“我想强调的是，这起反补贴调查是典型的保护主义。”林剑表示，欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。“我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。”林剑说。
