赛迪四川平台建设与运营中心总经理池宪念告诉记者，ADAS和自动驾驶要求MCU具备高速数据处理能力，以实时分析来自多种传感器（如雷达、摄像头、激光雷达）的海量数据。挑战在于如何在有限的功耗预算内提供足够的计算性能。其次，MCU需要满足高安全性与可靠性。安全是自动驾驶的核心，MCU需实现功能安全，并内置冗余机制以减少故障风险。此外，ADAS和自动驾驶软件的复杂度大幅增加，要求MCU支持复杂操作系统、多任务处理和快速软件更新，同时要确保软件的安全性和可维护性。
如此严苛的条件，对MCU的技术要求提到了新的高度，采用以往的方式显然已经解决不了问题，必须要创新才能兼顾所有需求。芯谋研究总监张彬磊告诉《中国电子报》记者：“一是采取多核与异构计算设计方案，将任务分配给最适合的处理单元，提高效率并降低功耗。二是强化MCU产品的安全机制。内置硬件安全模块，采用加密技术保护数据传输，实施功能安全设计和冗余系统，以提升整体安全等级。三是优化软件架构。开发高度模块化、可扩展的软件框架，支持OTA更新，利用AI算法提升决策效率和准确性。”
此外，MCU的模块化与标准化也将成为一个重要的趋势。通过模块化设计，可以将复杂的自动驾驶系统拆分成多个独立的模块，每个模块都由一个或多个MCU控制。这样可以降低开发成本、提高系统的可靠性和可维护性。而标准化则可以实现不同厂商之间的设备兼容性和互操作性，进一步推动自动驾驶技术的发展。
市场上演“冠军争夺战”
每辆车上MCU的需求量不断增加，汽车的产量也在持续上涨。工信部数据显示，今年4月我国汽车产量为240.6万辆，同比增长12.8%。其中，新能源汽车产量达到87万辆，同比增长35.9%。如此增速下，几乎所有的MCU厂商都使出浑身解数抢夺市场份额，竞争愈演愈烈。
全球汽车MCU市场长期处于龙头企业垄断的格局，英飞凌、瑞萨、恩智浦、意法半导体、微芯科技五家企业的市占率超过90%，并且均为IDM模式，但第一名的争夺一直十分激烈。
市场研究机构TechInsights的最新报告显示，车用MCU市场第一名的头衔易主，英飞凌依靠其汽车MCU销售额较上年增长近44%，约占全球市场的29%，逆袭瑞萨成功登顶，更是在该业务的助力下再次跻身全球十大半导体供应商。
2023年汽车MCU市场份额分布情况
（数据来源：TechInsights）
英飞凌表示，汽车电子占到其营收的一半以上，增长的最大驱动因素来自汽车MCU。旗下的AURIX微控制器在全球市场的交付数量达到10亿件，使用该芯片的汽车品牌数量超过50家。
瑞萨电子也意识到了危机，其公司高管在2024年资本市场日活动上表示，最新市场显示瑞萨电子在汽车MCU方面的领先地位正在迅速被竞争对手赶超。据统计，瑞萨电子在MCU市场的总体份额从2022年16.55%滑落到2023年15%。对此，公司正在采取措施来解决产品组合中发现的问题，并将进一步加强研发，提供更好的产品促进市场增长。在电动汽车ADAS领域，公司提供不同AI集成水平的可拓展计算产品系列，预期第四代、第五代产品组合将取得显著增长。
瑞萨电子嵌入式处理器事业部市场总监沈清在接受《中国电子报》采访时表示：“MCU在汽车电子系统中的应用数量成指数型上升，对于高性能、高可靠性的MCU需求也将持续增长。因此，技术创新和产品升级是推动市场长期增长的驱动力，瑞萨电子将不断投入研发资源，提升MCU产品的性能、功耗控制和集成度，以满足各种复杂的应用需求。”
紧随其后的恩智浦也曾登顶过，恩智浦资深副总裁兼大中华区主席李廷伟在刚刚举办的汽车生态技术峰会上表示，汽车电子业务占其营收的50%，恩智浦汽车业务已经在多年前完成了从MCU到MPU的重大转型，以及在产品层面实现硅片的转型，即在硅片的基础之上集成更多的软件。随着软件创新周期和硬件创新周期的分离，软件和硬件的联合设计愈发重要，恩智浦与主机厂的交流更多聚焦在将硅片平台与主机厂软件架构相匹配。
随着汽车的智能化持续发展，新的应用场景和功能还将不断涌现，MCU技术还会继续迭代，若想从这片竞争红海中脱颖而出，就需要企业不断创新和突破，期待各大MCU厂商带来更多惊喜。
