聚焦中国汽车产业，高质量发展离不开全产业链、全价值链的节能降碳，新质生产力激发的新动能也一定是绿色的、可持续的。
面对汽车产业的百年变革与中国汽车产业的转型升级，面对全球竞争的日趋激烈和“碳壁垒”的日益高筑，中国汽车产业实现低碳可持续发展的重要性不言而喻。那么，目前中国汽车产业的碳排放水平究竟如何？中国汽车的含“绿”量到底高不高？行业整体的低碳竞争力强不强？我们需要知己知彼，充分发挥现有优势同时补齐短板，全面锻造中国汽车全产业链的低碳竞争力。
中汽测评C-GCAP围绕车辆绿色性能开展测评，以中汽中心在汽车降碳领域多年深耕积累的成果为依托，将汽车产品全生命周期的绿色性能，通过专业、权威、客观、可量化的测评体系得以呈现，以“汽车测评国家队”的担当，努力践行“为国而测，为民而测”的央企使命，为中国汽车产业打造低碳竞争力提供有力参考。
谈及多年来在汽车绿色低碳测评领域的实践，中汽测评主任李向荣表示：“从2016年到2024年，中汽测评开展的汽车绿色性能测评已累计发布181款车型结果，其中包含燃油车120款，纯电动车61款，对推动燃油车多场景油耗优化，促进纯电动汽车能效全面提升，以及提升车辆全生命周期碳排放行业关注度等方面做出了卓有成效的贡献。”
数据显示，自2018年起，全行业燃油车油耗逐年下降，2024年较2018年综合油耗下降约16.3%，能效提升效果明显；自2017年起，纯电动汽车常温电耗呈逐年下降趋势，2024年较2017年常温电耗平均降低22.2%；与此同时，低碳作为国家和政府提倡的引导性内容，测评以鼓励为主，致力于提升车企对低碳性能的重视程度，C-GCAP测评车型低碳成绩逐年向好，五星比例逐年提升，从这个角度看，绿色汽车测评体系的日渐完善对推动行业汽车产品绿色设计和低碳发展起到了重要作用。
据了解，为了进一步提升汽车全生命周期的“含绿量”，7月1日正式实施C-GCAP 2024版规程。C-GCAP 2024版评价规程从健康、能效和低碳三个维度对车辆的绿色性能开展测评，既考虑与消费者息息相关的可感知的车内环境、电磁、能耗、充电等指标，又考虑政府关切、国家号召关系企业长远发展的战略方向——碳排放。在测评内容上，综合考虑不同动力类型、不同用户习惯的影响，差异化评价场景和评价指标，在有限的体系内实现指标的充分精简和优化，呈现用户和行业最关注的内容。
未来，C-GCAP将如何持续助力汽车产品全生命周期“含绿量”的提升？对此，李向荣透露，中汽测评将继续依托中汽中心在汽车减排降碳领域积累的研究和创新优势，联动相关部门进一步优化碳排放评价，除了继续优化车型碳足迹指标之外，还规划了低碳材料应用、动力电池可持续性、供应链尽职调查等方面的内容，逐步从单纯的整车产品评价向汽车供应链、企业降碳措施有效性等方向转变，更加关注全产业链、产品全生命周期的维度，客观评价企业的可持续行为。比如，低碳材料应用评价企业在低碳设计、低碳选材、减碳效果评估等行为；动力电池可持续评价企业在动力电池全生命周期数字化管理、动力电池碳足迹、再生材料使用等指标方面的工作；供应链尽职调查则主要考查企业对可持续供应链的治理措施与方案。
践行汽车测评“国家队”使命
打造中国汽车低碳竞争力
近年来，从欧盟新电池法的实施，到多国纷纷出台的汽车产品碳排放信息公示规则，再到欧盟碳边境调节机制的落地，无不预示着全球汽车业碳博弈持续升级。而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，必须完善汽车行业碳排放管理，其中构建更加科学的汽车低碳绿色测评体系是重要一环。
中国是世界上最早关注汽车绿色性能测评的国家，中汽中心也是中国最早开展汽车绿色性能测评研究的专业机构。对中汽测评而言，树立中国低碳汽车测评体系的“绿色招牌”责无旁贷。
