去年的12月16日，美国加州政府办颁布了限制无人驾驶汽车的法令草案，其核心内容有三：第一，无人驾驶汽车上必须要有持有无人驾驶驾照的人员乘坐，即同行的人员当中如果没有驾驶许可的人员，无人驾驶汽车就不允许上路。第二，必须要有方向盘、制动系统等人工驾驶所需的部件。像谷歌的无人驾驶汽车那种没有安装方向盘的汽车是不准上路的。第三，车企只能向消费者提供租赁服务，而不能卖给消费者。车企需要从认证机构获取三年期限的租赁许可，并向消费者提供租赁以及后期保养服务。加州政府的立场是，需要准备万全的安全措施，以便应对无人驾驶汽车不能解决的状况。虽然有各种各样的无人驾驶汽车技术展露头家，但在雨雪天气、大雾等极端气候环境，以及路面上的突发情况下，还不能做到及时反映和控制的水平。
无人驾驶汽车商用化的最终目标是全自动无人驾驶，目前也分阶段地实现了不同的应用。业内对于汽车的自动化水平大致分为四阶段：第一阶段，实现自动刹车、保持前车间距等基本的驾驶辅助功能；第二阶段，部分无人驾驶水平。虽然有人驾驶汽车，但汽车具有车速调节、方向控制等部分自动功能；第三阶段，在高速公路等特定环境下可以实现行并线、超车、避障等功能。根据情况，驾驶人员甚至可以不看前方，而让汽车自行运行。第四阶段，只需告知目的地，无需人为干涉即可实现完全自动行驶。
大部分的车企都把2020年视为无人驾驶汽车的正式推出元年，但要实现完全自动的无人驾驶汽车，仍然需要走很长一段路。此外，道路基础设施、黑客防范、隐私入侵等一系列的问题，仍然悬而未决。即使无人驾驶汽车的商用化始终无法迈出一大步，但必须要解决好技术上、伦理上、制度上的问题，才可以放心地交由用户使用无人驾驶汽车。影响无人驾驶汽车成功与否的条件有很多，安全性是最为重要和关键的要素。
今年的8月30日Automotive World China预展将在深圳会展中心盛大开幕，来自汽车主机厂、汽车一级供应商及OEM企业的优秀汽车工程师等将汇聚一堂。展会同期将举办多场汽车电子技术研讨会，集结汽车行业知名人士及专家一起探讨行业瞩目的热点话题，审视行业发展新需求，开拓行业新机遇。
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