北美市场的借鉴意义
在车内，双手最大的作用是用来握住方向盘的，任何厂家试图让车主放开方向盘，或者是让一只手离开方向盘，车主都会大摇其头，车主不是不愿意掏钱，而是让车主掏钱的方式得够特别。
语音控制，在前装、后装市场都有此类功能或产品，如大众新平台带屏主机，基本都配备了语音识别功能，当然，其功能目前还仅限于导航功能的使用，且尚不能支持汉语识别。车载主机厂家中有语音控制车载主机样机，但这类主机语音功能的流畅使用，需要借助云技术和极高硬件支持。
我们不能因为福特SYNC在北美市场取得了一些成绩，就认为语音技术一定是未来增加带通信功能主机、增加车主黏度的必须品，毕竟市场不同，SYNC在北美市场取得的成功，有一定借鉴意义，但未必全部使用国内市场需求。但SYNC系统给国内市场提供了一个可供研究的模型，如何在“让驾驶者专注驾驶”的前提下，把带通信功能的主机和手机功能进行区隔是实现向车主收钱的最大门槛。
概而言之，目前，不管是前装车厂，还是后装厂家，在解决车联网首先面临的用户续费方面，无法很好的解决车主黏度问题，尽管很多产品提供的功能都很诱人，车主也确实能用到。科技进步的结果是让人变得越来越怕麻烦，而目前的车载主机在功能实现方式上，让车主不胜其烦。因此，将语音控制技术引入车载主机，尽可能降低手动操作频率，是解决车主使用带通信功能主机的一种思路。
将于8月30日盛大开幕的Automotive World China将高质量呈现汽车电子的前沿技术和理念，如智能网联、互联汽车等，为智能汽车到来做足创新技术储备。先进国家与汽车大厂，对于智能运输系统的联网汽车与车联网服务，均不遗余力地投入研发、测试与相关设施建置，希望通过科技来提高交通运输工具与行程的安全、舒适、便捷，并减少车祸的发生与伤亡，进一步实现省油与节能减碳的环保概念。目前中国汽车电子在智能联网方面也仍有很大的成长空间。
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