两份对比报告中，第1份是起亚远舰YQZ7200汽车，从HC0.33，CO34.27（须≤12），NOx0.12，HC NOx0.45降低到了HC0.07，CO0.03，NOx0.68，HC NOx0.75；第2份是金杯牌锐驰SY6483N1小型巴士，从HC2.40，CO40.93（须≤24），NOx2.59，HC NOx4.99降低到HC0.55，CO13.10，NOx0.47，HC NOx1.02。可以发现，通过极燃火花塞使汽油更充分燃烧之后，包含一氧化碳等各项尾气排放指标都有大幅度的下降。进一步通过专业OBD设备对行车电脑的额ECU跟踪分析可以发现，使用极燃火花塞之后可以稳定达到空气和汽油14.6:1的接近于理论上14.7:1的理论燃烧极限，而治理之前往往只能达到11～14:1的不充分燃烧状态，这也是很多汽车容易尾气超标的本质原因。
总的来说，目前中国大气污染形势依然严峻，中国1.72亿存量汽车的尾气监督与治理也是未来环保发展的一个挑战。要使我国新大气污染防治法真正在环境治理的过程中发挥作用，仍然要付出巨大的努力。
