主动求变，车企打破旧体系
在5G汽车联盟之前，谷歌曾在2014年联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。但是到目前为止，开放汽车联盟并未取得什么像样的成果。同样是跨行业的联盟，5G汽车联盟会“开花结果”吗？
专家对5G汽车联盟的发展前景持乐观态度。中国移动研究院原首席科学家、国家特聘专家杨景对笔者表示，最看好这一联盟的一点便是汽车企业主动打破了传统的汽车制造业供应链体系，将原本处于产业链中下游的通信技术设备服务商和半导体芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研发应用于未来汽车的新技术。“传统制造业的转型要改变的不仅是技术和服务形态，更重要的是产业结构和制造体系。”杨景说，“国外汽车企业在产业协同方面的做法值得国内汽车企业借鉴。”
显然，车企在积极地求变，并非互联网人眼中守旧的“老贵族”。“如果车企的车辆通信技术方案与未来的5G技术标准存在不一致的情况，就有遭受重大损失的风险。”北汽新技术研究院副院长荣辉告诉笔者，“与发动机、变速器等和汽车本身性能相关的指标不同，通信技术标准不能存在个性化。如果车企的车辆通信产品和技术方案与国际标准产生了偏差，那么之前的努力就得推倒重来。”
对于5G汽车联盟首先要发挥的作用，杨景认为，将汽车企业、通信技术设备服务商以及半导体芯片制造商的发展目标统一到促进智能网联汽车的研发和提升驾驶环境安全水平上来，是联盟未来发展需要解决的问题。
默契行动，德国要抢占先机
车企与通信企业或半导体芯片企业的合作并不鲜见，但几家车企联手行动显得难能可贵，况且ABB同属于豪华汽车品牌，彼此之间存在着竞争关系，为何会形成默契？
“未来的汽车产业涉及众多领域，汽车企业仅依靠自身能力无法完成整个生态链的打造。”杨景表示，“智能网联汽车的主导力量从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业，而来自每个行业的企业发展方向与目标都不相同。只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。”显然，相比于高度集中的通信行业，汽车企业抱团行动更有利于汽车行业作为一个整体去与其他行业对话，德国车企深谙此道。
