EEA的另一项研究也侧面佐证了这一观点，其研究显示，如果电动汽车所使用的电力全部来自燃煤电厂，那么这些车辆寿命周期内的碳排放量要高于汽油或柴油车辆。
对欧盟来说，在推广电动车发展的同时，确实需要改善电力的能源结构。其数据显示，截至2014年，风力、水力和太阳能发电已占到欧盟发电总量的25%，核电占27%，但仍有48%的电力来自煤炭、天然气和石油发电。
不过，一些欧洲车企已经开始采取创新措施，降低来自电网和环境的双重压力。现有的方法从提高废弃电池的使用效率入手，将变弱的电池组合起来，并使用太阳能或者风能发电机充电蓄电。并在用电高峰期，将部分电量重新输送回电网，增加清洁、可再生能源的利用率。
比如，雷诺电动机车正与能源公司合作，研发新型发电厂，这些发电厂可以再利用使用过的电动汽车电池。而宝马也已经在德国汉堡附近，与零部件供应商博世打造了一个类似的小型发电工厂。该发电站使用了2600个废弃电动汽车电池，输出电量达到了2兆瓦时。
