另外1/4的差距是因为汽车制造商使用了启停技术，可以选择关闭或开启影响油耗的选项，该技术对实验室油耗测试的影响要比对实路测试的影响大。
2017年必须实路测试
事实上，与NEDC相比，联合国已通过新的、更合适的测试流程——全球轻型车测试规程（WLTP），并希望最早于2017年在欧盟启用。今年6月，欧盟委员会通过一项决议，同意采用WLTP，并希望尽早实现在实际路况下测试车辆排放情况。
受大众“排放门”的刺激，欧盟决定加快进程，尽早将WLTP测试以法律的形式确定下来。在刚刚通过的修正案中，欧洲议会环境委员会提出，2017年采用WLTP进行实路测试，2019年所有新车都要配置油耗仪和变档指示装置。欧洲议会环境委员会还同意立即提出相关正式的法律文本，并由欧盟委员会与欧洲议会议员及欧盟成员国展开谈判。“如果WLTP新流程未推出，我们预计到2020年，实验室数据和真实道路测试数据之间的差距将增至50%。”莫克说。
除了宣布加速引入WLTP测试程序外，在修正案中，欧洲议会环境委员会还引入升级版汽车排放法规，对氮氧化合物等污染物设限。“公众的健康取决于良好的空气质量，特别是人口众多的城市，汽车尾气和其他污染物会对此产生影响。”欧洲议会环境委员会负责人艾伯特·迪斯说，“环境委员会强烈支持实路排放测试流程。汽车尾气排放不仅要在实验室遵循严格的法律规定，更要在实际测试中符合标准。”
欧洲议会环境委员会对现有法规进行了修改，将重点放在市场和监管不力之处。由于柴油车释放的二氧化氮与日俱增，对城市的空气质量构成新的挑战，欧洲议会环境委员会建议单独为二氧化氮排放量设限。“通过钻车辆排放测试程序的空子，汽车制造商销售的很多车在排放方面超出了标准限制。这种无所顾忌的欺骗必须结束。”欧洲议会议员巴斯·艾克浩特说。[pagebreak]
欧洲汽车业面临考验
鉴于最近的大众“排放门”事件，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，已认识到尾气排放测试的重要性，并将严肃对待。“目前欧盟有关汽车污染物排放的法律要求，是指在实验室环境下进行测试。不久后,欧Ⅵ将首次要求柴油车在真实驾驶情况下测试尾气排放情况，这将使得欧洲成为全球惟一执行实路测试的地区。
