如果说南京正在打造“芯片之都”、合肥重心在“存储基地”，那么，成都，潜伏着不可小觑的汽车电子实力。
集成电路与汽车产业融合优势
日前，由中国半导体行业协会集成电路设计分会、芯原控投有限公司主办的2018青城山IC生态论坛在成都青城山举行，本届论坛的主题是打造智慧汽车电子产业链，在现场，成都市副市长范毅发表主题演讲时表示，集成电路与汽车产业的发展高度融合，对智慧汽车是极大的推动，这就是我们的生态链。
范毅说，成都市一直将集成电路作为产业发展的重点，正在积极争取成为国家的“中国制造2025”示范城市。从产业发展的方向看，成都的产业发展重心是“一芯一屏一机”，“一芯”指芯片，“一屏”是新型显示，“一机”指飞机。这三个产业成都具有非常好的基础，并将芯片发展放在第一位。
成都从芯片设计到晶圆制造、封装测试、以及应用场景均有布局，形成了完整的全产业链生态。范毅介绍说，成都引进了包括英特尔、格罗方德、德州仪器、展讯、华为，海光等一大批集成电路的设计生产制造和封装测试的先进企业。
在晶圆制造方面，格芯对成都的投资信心坚定，对FD-SOI技术路线非常坚定，并表示将持续加快FD-SOI产线的建设和投产步代，目前在高新西区格芯的厂商已经全部建成，是全球最先进的生产厂房。
来自FD-SOI产业联盟董事长兼执行董事Carlos Mazure的演讲中介绍了SOI在汽车电子的应用，例如NXP采用28nmFD-SOI量产的i.MX8系列应用处理器用于车载娱乐，ST的77GHz雷达、Intel Mobileye的EyeQ4 Level 3级 ADAS芯片用于ADAS系统，还有车载网络、车用电池等方面都有厂商发布了基于FD-SOI工艺的量产芯片。
另外，智能汽车需要高效、低延时、低功耗的人工智能计算。在L3级的自动驾驶需要新的强大的芯片架构。Carlos Mazure表示，目前奥迪就在研发基于FD-SOI技术的全新汽车处理器架构。
格芯汽车电子物联网网络业务发展副总裁Mark Granger在现场演讲时也展示了格芯的技术在ADAS和自动驾驶上面的应用机会，例如22FDX-ADAS处理器，14 LPP\7LP自动驾驶处理器，28-22FDX Camera，SiGe-CMOS-LIDAR，40nm-22FDX 短程激光雷达等。此次格芯还推动了针对汽车电子的AutoPro计划。
这是集成电路设计和制造层面的产业链，在汽车电子的应用端，成都也具备了独有的优势。
成都聚集了一大批世界和国内知名的汽车生产企业，整车生产已突破150万辆。汽车整车企业包括一汽、吉利、沃尔沃、东风神龙等，成都发展汽车电子尤其是智能汽车、智慧汽车具有很好的产业基础，此外显示产业也能够与汽车发展更好的融合。
成都规划的电子信息产业功能区
成都高新区管委会副主任李伟在演讲时表示，成都市规划建设了66个产业功能区，电子信息产业功能区是其中之一，但是电子信息产业是成都市的首要产业，目标是要占领具有全球竞争力的电子信息产业高地。成都电子信息产业功能区规划总面积是121.4平方公里，其中包括了高新西区43平方公里，郫都区是78.4平方公里。
2017年成都市电子信息产业总规模是是5800亿元，其中功能区的整个规模是3200亿元，占到了成都市的55%，主要的规模聚集在集成电路、新型显示、智能终端、网络通讯、新经济等方面，聚集了很多龙头企业和高成长企业，产值规模在中西部居于前列。预计到2035年将达到1.7万亿元的规模。
